台中捷運橘線地方盼延伸清水 市府：已預留尾軌
2024/7/3 18:26
（中央社記者趙麗妍台中3日電）台中捷運橘線可行性研究計畫2日通過。民進黨籍立委蔡
其昌今天指出，市府將台中港整段取消，機場延伸清水鬧區5公里不到，市府卻仍排除海
線。市府表示，已預留尾軌。
台中捷運橘線可行性研究計畫2日經交通部審查通過。蔡其昌今天發布新聞稿指出，市府
將台中港段整段取消，讓雙港捷運變成單港捷運，本預計經過海線部分全數消失，批評市
府忘記海線鄉親。
蔡其昌指出，捷運橘線自台中機場延伸至清水鬧區僅5公里不到就能擴大服務範圍，更能
讓捷運橘線與清水火車站共構，增加捷運效益。雖然捷運規劃權責是市府的權力，但他會
繼續在中央爭取，要求交通部督促中市府將捷運橘線規劃納入清水段，除與台鐵共構，增
加效益也照顧海線鄉親。
交通局透過文字稿表示，經查前市長林佳龍時期曾提出「雙港輕軌」型式進行規劃，因方
案尚未成熟，未獲台中市議會支持且該方案從未提送中央審議。
交通局指出，盧秀燕上任後持續檢討路線規劃，將捷運路線規劃連結國際機場、台中大車
站及屯區，並採中運量系統型式。可行性研究自110年4月首次提送交通部後，至今皆未更
改路線。
交通局提到，此案在規劃階段時，在地居民提出希望延伸海線地區，此部分也為台中市後
續發展目標，已在可行性報告建議設計階段應預留尾軌，保留自中清路延伸海線的可行性
。（編輯：謝雅竹）1130703
https://www.cna.com.tw/news/aloc/202407030347.aspx

他還好意思提雙港輕軌喔，當初沒這東西出來亂，橘線的進度一定比現在更快

誰會搭橘線從清水慢慢停到市區

看起來這咖真的很想選2026

如果機場這段地下化，就是像鳳山國中那樣預留出發井吧

機場那段地下化，如果能接到清水倒也不是件壞事如果以不拖累橘線進度而言的話，留尾軌待未來延伸也行

那樣感覺會滿像A6A7之間的

不過說不會有人從清水坐進市區就有點誇張了，這就像說沒有人會從沙鹿、霧峰坐進市區一樣

能接清水站效益更佳

當了八年的立法院副院長～有替海線清水爭取到什麼重大建設嗎？都是一些校園操場翻修、為造橋鋪路，這樣也沒錯但就是格局不夠大，這些事情市議員跟一般立委就可以做。八年過去～海線的捷運進度是0欸，藍線也沒有大力促成。

清水可以靠台鐵轉乘藍線就好了經費給海線路廊做台鐵捷運化、輕軌、捷運

橘線延伸到濁水才是完全體

小夫好惹啦，都核定了才在那邊嘴，之前是在幹嘛我都不想再提好好的橘線被某龍龍搞成雙港輕軌勒

專門扯台中捷運後腿的人來參一腳囉

立委爭取重大建設？是在說花蓮王的花東三法嗎？台中也要台中三法嗎 建設的推動明明是行政機關的權責 立委頂多是爭取經費而已

從清水到濁水 哈哈

這樣會有多長 有比淡水到北車長嗎==

蔡其昌這傢伙平常不出聲 別人做出成果了又出來說三道四是想讓可行性報告整個重跑 再浪費幾年才甘心？市府都說會預留尾軌了不是嗎

初步算台北淡水和台中清水里程應該是差不多

專扯中捷後腿的無能政客又來了，之前藍線時在那邊造謠亂改路線，現在橘線又用同招耶，這咖老狗玩不出新把戲欸，繼續扯改路線刪掉橘線海線段，橘線原本胡志強中運量的版本就是到機場而已，在那邊鬼扯什麼刪掉海線段，怎麼不說姓林的前市長把藍線太平段刪掉，搞到現在太平人要等到藍線延伸線核定才有捷運

雲霄飛車喔 那段陡到爆

機捷青山路表示:我不陡嗎？

要確欸到時候可行性因為你被退回這輩子都不用選了

太平段真的心有所感，曾經有幾年時光常去太平，那時候藍線真的就是有畫到太平去，結果林上任就把太平段切掉，要把藍線開去大里，然後太平莫名奇妙的變成要搭圓形的大平霧，是覺得太平人都往大里和北屯通勤嗎？太平明明就是往台中市區通勤的才是大宗好嗎！！雖然後來盧上任把藍線推回太平，太平也因此變成二期了，太平人真的非常『感謝』林市長吧！

這咖就是欠噓

江啟程有替豐原東勢爭取到什麼建設嗎?

那個坡度困難度很高吧

說到豐原喔，我倒希望豐原崇德線的格局可以大一點，不要只到新民高中就滿足了

真的還想戰市長就少說點話吧 唉

淡水清水濁水鹽水

快點把藍線橘線蓋一蓋吧，一直申請都不蓋

老實說王義川當局長提大平霧線的時候有加提一個太平支線 從勤益工專走中山路到台中車站 算是給太平一條新的進城路線 還滿不錯的 但後來就沒有下文了 有點可惜不知道是不是和中山路路幅太窄無法推動有關係阿不過藍線不進南太平往大里霧峰走的構想太平人不能接受也算正常

如果有這樣的構想那倒是不錯，不過憑藍線跟橘線在台中車站的漫長轉乘整合史，勤益科大到台中車站後與藍橘線的轉乘應該也不好做

印象有一版是大里太平藍橘線對調市府已經在做球給江爭取豐原崇德線啦

能多個轉乘是好是 5公里也不多

如果未來橘線延伸南投 就有可能從清水到濁水

清濁有體XD

清水快沒票了？開始開支票了？全面執政時建設腳步怎那麽慢？當初政治批鬥比重大建設重要？

畢竟延伸5公里就能轉乘清水車站，其實效應可以，就只是中間要跨國三還有陡坡

說不定延伸線跟國三新增匝道一起做但還是要看清水市區怎麼走吧 感覺路很難繞

坡度太陡可以考慮接到藍線B5啊

海線也有造鎮計畫 不知道能不能也用輕軌把那些交通節點聚落和觀光景點串在一起

其實海線適合BRT

藍線A1有預留尾軌延伸，不知道以後會不會計劃再向北到高美濕地

五公里好像很短

橘線就一路蓋到高美濕地剛剛好吧

梧棲漁港 高美 大甲

那段斜坡中航路三段我有走過，坡度偏陡，（我想像的做法）大概國際機場前設一個車站分叉點，一條往台中國際機場，一條慢慢下坡隧道到清水。

類似新加坡地鐵東西線的樟宜機場支線？

藍線有說未來有計劃延伸到大甲XD但絕對是有生之年系列橘線最佳解就是在機場段走地底不管延伸走清水端還是走沙鹿端坡度都較理想

我覺得理想是到機場地下化，再走中航路，中間找個路外用地坐出土段，然後高架化接回中清路，在中清路與台鐵交會處西南側的公園設清水站，然後把台鐵清水站月台北移個100或200公尺與橘線轉乘因為這樣蓋，就不用搞支線，不會有非重疊段*做出土段但如上面所說，這只是理想狀況。現實情況下如果要與清水延伸配合，那機場段還是可能蓋成支線比較便宜除非利用地下化優勢，直接穿越機場西南角下方直接斜切到航廈底下，這樣子線型要切回中清路去清水就比較順，也不用大老遠繞到中航路，也不用煩惱主線支線的問題https://i.imgur.com/MnMZrSW.jpeg像這樣

等看看海線雙軌高架報告書說不定會寫

那邊改地下化那橘線真的越來越貴

那就看全程高架能不能滿足延伸以後的坡度需求，如果全程高架後坡度對列車營運來說還不會太陡，那就不用地下化

但是台灣機場的捷運站都是地下化這邊高架好像也很奇怪？

那個我倒覺得沒關係

H大畫的路線比較理想 尤其遠期航廈的確是在那

我圖裡的機場站點位置跟官方規劃應該是一樣的，差別主要在於線型跟坡度都比官方緩（但預算曲線可能比官方陡…）