今年初中和光復線初步規劃公開，也可一瞥該線仍有其重要性和價值
然而該計畫在銜接既有路網等課題中尚有改善潛力
而該線的價值也可能更進一步發揮、
以同時使本線範圍外的北捷路網其他地點亦可更臻完善
因此仍在此分享一個建議案，希望能提供關注該線的板友或未來的計畫單位參考
https://shorturl.at/fqJO8
該建議方案的宗旨及所欲達成的效果如下：
1、使中和光復線計畫中對既有路網的銜接均得以付費區內轉乘化
2、改善中和光復線中難以與淡水信義線銜接的問題
3、替安坑輕軌提供更多樣的轉乘選擇，使該輕軌可觸及環狀線以外的更多地區
4、部分代替小碧潭支線機能（完全代替或有難度，詳見文末）
各站及站間路段以紫色標記若有特別說明，均可點擊查看細節
擬建議之轉乘通道在地圖上則以淺藍色標記，亦可點擊查看細節
宗旨1，付費區內轉乘化：主要針對公館站
本線秀朗橋、六張犁及國父紀念館站實現付費區內轉乘的難度相對較低
故該課題的主要建議修改對象為公館站（新生南路及羅斯福路口以北）
官方計畫中並未提及該站轉乘通道，預計為通過出口3前往新生南路站外轉乘
故擬建議之公館站轉乘改造機制如下：
https://i.imgur.com/uB0j8fL.jpeg
該通道前往新生南路之預定距離約為187公尺
為了最小程度更動公館站既有結構及動線（含閘門位置及各出口間非付費區連貫性）
該方案建議改造出口3東側的1處（或2處，視需求而定）電扶梯為平面轉乘通道
出口西側（郵局旁）之樓梯可保留原狀，或視改造後需求斟酌是否改設電扶梯
該通道之所需寬度預計不寬，約與頭前庄站大廳層通道寬度相仿
https://youtu.be/zVTmriW_kcQ&t=85s （影片85秒處）
宗旨2，轉乘淡水信義線：主要針對台北101／世貿站
本線原計畫僅預定於光復信義路口設站
與信義安和、台北101／世貿兩站均無法站內轉乘
考量本線除光復南路外，轉向所需更動幅度最小之路廊為基隆路
故建議改以台北101／世貿站作為轉乘淡水信義線的交會點
中和光復線站體改設於基隆信義路口南側
擬建議之轉乘改造機制如下：
https://i.imgur.com/m6psE5M.jpg
出口2旁付費區內之南側牆版敲除，另闢通道往西銜接中和光復線站體
本站的付費區內轉乘距離將超過270公尺，但鑑於本方案無垂直距離較長的上下樓
故其轉乘距離與北捷各既有轉乘站相比，實際上可能接近南京復興站
https://i.imgur.com/RzR3fLI.jpg
（出處：2023年，環狀線東環段暨周邊土地開發計畫綜合規劃，頁2-11）
顧及本站運量在北捷排名尚算前列
故付費區內轉乘通道是否設平面雙向電動步道亦可考慮
宗旨3，改善安坑輕軌轉乘：主要針對十四張站
安坑輕軌雖已於十四張站轉乘環狀線，然而可轉乘路線主要走向為東西向服務
且未來南環、東環通車後，進城（台北東區）仍途經多站
而中和光復線可提供安坑輕軌更快的南北向進城動線、提振輕軌使用意願
顧及中和光復線在秀朗橋以南本來就有過河使用機廠的需求
故潛盾隧道在南機廠以西可往南轉90度
沿環河路或溪園路前往十四張站西側設置站體
https://i.imgur.com/Bic4RGa.png
轉乘部分，可設電扶梯及電梯直通環狀線2F大廳層西側付費區
（下圖街景視圖中2F玻璃窗處）
https://maps.app.goo.gl/1e7XuMDY2NaAoKQZ9
與安坑輕軌轉乘動線則與目前環狀線相同
此外，與環狀線重疊交會秀朗橋、十四張兩站
有利於中和光復線延伸、達成本建議案的宗旨4
宗旨4，部分代替小碧潭支線機能
小碧潭線是中央路一帶唯一聯外軌道，也替人口漸增的央北重劃區擔負部分服務
但礙於松山新店線主線需求，小碧潭線班次要提升即面臨先天門檻
中和光復線若從十四張延伸至小碧潭，可增設中央新村站服務央北地區
本線亦可密集發車，使該地區進城不再只能依賴班距較疏的小碧潭線
然而，小碧潭站往西、北進城或前往新店線公館以北各站的需求
或許可由中和光復線代替
但朝東往返新店線南段各站的機能，仍會是中和光復線較難代替的
因為小碧潭站以東對應的3座新店線車站各有限制：
新店站：雖可沿河邊抵達且興建難度最低，但效益最有限
新店區公所站：中華路對設站而言不夠寬也不夠直
且新店區公所的公有地不一定能提供足夠的設站長度
七張站：雖符合線型需求，但站體無法設於松山新店線下方
唯一可設置的地點為北新國小旁的寶橋路
然而北新路下方已設置有4條高運量捷運隧道
（新店線雙向主線及通往小碧潭和機廠的2條支線）
https://tinyurl.com/438jt7yc
中和光復線潛盾穿越北新路前往寶橋路的難度過高
而即使小碧潭線隧道東側空間可供中和光復線穿越北新路
也勢必設置成疊式隧道，屆時中和光復線雙向列車停靠不同層
尾軌就必須一路挖到寶橋西側供列車折返
而中和光復線和松山新店線在此處的轉乘也有挑戰
https://i.imgur.com/cB9ZDHP.jpg
圖中可見七張站北新路到寶橋路其實是捷運系統用地（藍色區域處）
但目前上面已經有聯合開發大樓
無法在此用地興建通道的可能性並不小
至於從寶橋北新路口蓋通道連接七張站南側也或許有挑戰
該站無論是付費區內的月台南端或通道層南端
都有大量不確定是否為機房或何種用途的空間結構
https://web.metro.taipei/img/ALL/INFOPDF/035.pdf
因此，七張站是否適合作為中和光復線延伸站點，也有諸多疑惑待解
ps Google地圖建議案中的醉月湖、永福橋、得和、中央新村等
僅為暫訂站名，並非官方站名

公館要動3號出口還得考慮到旁邊的通風井永春站方式應仍為最佳解

若有工程結構圖能顯示公館站通風管道至通風井的位置跟高程等資訊就好了，那樣就能知道轉乘通道是否有需要往下挖以錯開通風管道例如，如果通風管道是從隧道那一層穿越出口3下方才通到東側的通風井，那麼這個建議案的轉乘通道深度就可能不會跟通風井在結構上有衝突（？

公館站終於有合理的改造方案了 這次要推世貿站部分 也許要考慮到2號出口南側未來可能的土地開發

預想中的世貿站轉乘通道其實只是想讓它繞過出口2而已，之後能使用人行道空間施作的話，應該就不會動到南邊的開發用地

公館站從地上來看感覺不會跟通風井衝突但一個電扶梯的寬度不太夠改造成轉乘通道 出口3旅客流量也不太適合移除兩座電扶梯改造

公館站出口三外面是女生宿舍與傅校長墓園最關鍵的應該在校長的墓地可否大興土木吧?@@如果校長的墓地底下可以大挖特挖那就不是問題如果說光復中和線的新站出口與綠線出口三相近搭電扶梯出站 走沒幾步就接出口三 那也不錯啊 !!!電扶梯縮短了移動的距離 但是出口要設哪呢??? 沒地方!台大正門廣場其實沒啥在用 拿來設站感覺是不錯 (被打)

不好意思有點好奇，這條的話是新北捷運還是臺北捷運的呢？是不是要是臺北捷運的話才能做站內轉乘的樣子？

台大正門過羅斯福路有一塊超大地下道，不知道會不會衝突

思源街那邊要潛盾到台大校門口，又要穿越松山新店線下方，深度應該會跟地下道差很多

如果環狀線已經改變原本的計費區劃定，倒不一定要是同一公司了，三鶯線頂埔的站內轉乘連通道有蓋，可能也不用設閘門了。

台大前校長之墓還是不要動到為妙....地下道也可以與中和光復線的出口整合 參考大橋頭與行天宮

有蓋通道還是能設閘門，東京跟兩鐵合併前香港就做過現在沒設可能北捷也認為這條線遲早會拿回來，官網資訊過了1年還不撤掉應該也是如此…

未來的頂埔就是兩公司站內轉乘啊～

感謝大大們的回答，所以閘門可能變得不會那麼重要的感覺

看系統吧 像是輕軌就是一定要加閘門轉乘不過話說 桃綠-三鶯-板南-環狀 要怎麼算錢？還可以加個安坑 小碧潭

是哪一個乘客的通勤要轉這麼複雜@@

八德到中和通勤的吧....(?)基本上 三鶯-板南-環狀這部分 從進出站套最短距離可得出

要轉四條線也太痛苦了....

票價多少 然後桃綠轉三鶯這邊就必須要過閘門轉乘了吧 (?)

所以意思是說三鶯票務系統跟環狀一樣是跟北捷同步嗎？

如果說頂埔站沒設轉乘閘門的話 就是接續計費這樣

我在想國外有沒有案例這種斷一段距離再接自家公司其他路線的，思考中是不是好像有，我在搜尋看看

桃綠轉三鶯這邊 以當初招標時的大湳站設計圖來說桃綠跟三鶯是島疊式 上層(B2)桃綠 下層(B3)三鶯然後B1是兩線共用的大廳 所以兩線互轉都須到B1進出閘門我是不知道現在設計上有沒有變更啦....咖啡牛奶大 這樣的方式 在東京地鐵有東京地鐵的都營新宿線的馬喰橫山站與都營淺草線的東日本橋

哈哈，去東京玩現在都是一張卡跑來跑去，還真的忘了購票時的票價方案XD

站間轉乘 就類似兩個板橋站間的轉乘模式

要蓋20-30年的東西看看就好

推

熊熊發現傅園已經成為古蹟了!!!哇!!!看來真的不能動了不過羅斯福路台大校門到舟山路一帶 單車 行人眾多雖然路很寬 整理後變得很整齊 但是人車交織還是很擠如果可以人車分道不知道有多好@@

依照報告書，桃園G04新北LB14跟迴龍站都有留站內轉乘的動線，規劃是寫等不同公司間如果有票價協議的話就可以拆除擋板

對民眾而言，目前北捷和新北環狀線免重複刷卡過閘的模式就OK，不增加困擾，其他經營權問題是主事者的事，大家不care

這個想法不錯！給推！

安坑需要的不太是在十四張轉乘 需要的是一車進城

把安心橋拆了 改走中和溪畔接中和光復線

要讓安坑輕軌繞一圈接中和光復也不是不行，不過現在好像就是傾向用6號線的系統，所以應該是不可行

會用十四張機廠就表示機電要用環狀線的應該沒錯但也只是機電相容 列車節數甚至載客量應該都再議吧