我也分享一下自己的狂想吧(思考)
https://tinyurl.com/4e6nksje
基本上以不動到目前暫定的規劃為主，所以主要是考慮延伸方向
雖然目前報告書寫會用環狀線的機電
但看了一下附近，覺得繞著南機廠一大圈接上安坑
並且直接運用安坑輕軌的既有機電與設施好像也是可以考慮的方向？
至於往北的延伸方向，我覺得沿著既有南北線規劃後
在三民路方向改一路向北接到松山機場，最後沿著民族東路在圓山終點
這塊路廊特別是濱江市場一帶看起來算是離既有捷運比較遠的地方
若是蓋捷運應該不會有客層重疊太多的問題(望)
至於圓山後面有沒有繼續延伸的必要，我目前還想不到真要延伸該往哪就是了
這設計上轉乘站除了原本中和光復線既有的秀朗橋、公館、六張犁和國父紀念館站外
還會加上民汐線SB06站、松山機場站與圓山站
這三站應該也能站內轉
(健康路那邊轉乘真的沒轍，只能做跟現在板橋站一樣的站外轉設定)

看來看去 那個14張真的很.... 不方便

我是覺得中和光復線過秀朗橋和新店溪地下後，乾脆轉90度，設站在安坑輕軌十四張站西側的溪園路或環河路最直接（站名一樣叫十四張），之後還可以因應央北重劃區人口成長，往南延伸到中央新村，甚至小碧潭

設計成高運量共用小碧潭機廠呢

我覺得可以市民大道高架底下然後永吉路-松隆路-接東環松山站或者松隆路-中坡北路-後山埤一樣能接東環松山站 還能分散國館轉乘壓力

那一段的市民大道下面好像剛與台鐵路廊兵分二路了

對 鐵路走北側 靠近八德路 不過這段要注意正氣橋的匝道

推

市民大道已經有高架橋了，還能施作地下化嗎基隆路高架橋好像就一直卡住走基隆路的方案

如果不是直接走市民高架下面，而是擦邊走旁邊鐵道園區的話呢，那應該算公有地？只不過如果要去永吉路，穿越正氣橋高架的部分還是要想辦法

基本上原po這方案 先不論是否廢松機甚至之後市地重劃問題從三民路拐到民權東路及之後的民族東路共同點就是北邊杳無人煙 所以個人建議還是直走光復北路到松山機場交會轉乘文湖線 這樣就好了另外這還要看中和光復線尾軌會到哪若做到市民大道也就是台鐵高鐵隧道北邊的話就也不用想說右轉市民大道了....

好奇問問接綠線大家比較想要是公館還是台電大樓

如果公館能做到付費區內通道轉乘的話，應該還是會比較想要公館至於公館如何做到付費區內通道轉乘，我大概有空時會發一篇文

這您前面(這串文第一篇)不是提過了....還是有更完美版??

單純因為覺得夾在幾百樓的推文裡還不如發一篇比較好搜尋，如果造成您感到煩的話我很遺憾….不過我是不打算只為了談一個議題就發一篇文啦，會同時加別的內容（而且前提是有空的話才會發）

也不是說煩啦 只是報告都說以站外轉乘來設計了應該就表示也已考量過其他各種方案 但都可行性不高才會決定這最後一個選項

應該說，他們應該是真的考慮過幾個方案，只是不確定他們考慮過的方案有哪些，以及如果有未考慮到的方案，是否有機會評估其可行性而已

這只能等可行性報告定稿後公開才能看到了吧

那篇我一開始提的方案太麻煩了，所以我後來在那篇下面有提第二個沒那麼麻煩+也沒那麼大費周章的方案，再加上也想順便討論與淡水信義線拉近轉乘及可能的轉乘動線等議題，才想到說之後（如果有空時）乾脆獨立發一篇，畢竟推文能講的有限，而且也很分散

中和光復線若沿光復北路走 跟民生汐止線的交會問題就如同之前所說的 從民生汐止線SB05站拉轉乘通道即可

基本上新北現在對這條線的規劃就只能用"客家"兩字形容還是等北市在下一階段路網中提出對案時再來看會比較好

地方不想出太多錢很正常北市所擁有的本事也是建立在錢上面