交通部通過綠線延伸中壢、棕線綜規後
據說三鶯線延伸八德綜規也預計在明年上半年核定
可以預期機場線延伸中壢、綠線、綠線延伸中壢、棕線、鐵路地下化、三鶯線延伸八德6
條
應該都會在2030左右全線通車
所以二階路網的前四條路線
分別是綠線延伸大溪、棕線延伸市區、青線及橘線，目前也都有進度了
1.綠線延伸大溪
捷運局預估可研23年11月交通部可以通過
最可惜的應還是綠線延伸沒有過大漢溪
現在交通局有意討論蓋第三條跨大漢溪到大溪的大橋
其實若能克服坡度問題
以共構方式延伸到大溪市區應該是最好的方案
2.棕線延伸線
捷運局長在受訪的時候提及已把綠線在中正路和復興路口的潛盾環片更換成金屬環片
以為了棕線延伸市區的工程作準備
所以目前應該可以確定棕線桃園站往西延伸的維修軌至少在轉彎前會維持兩股
https://i.imgur.com/jHpF63x.png
以保留延伸的機制
然而由於匯入綠線的圖面顯示為單股隧道
可能會是由中間岔出單股的隧道銜接到綠線的隧道
3.青線
捷運局長說台灣世曦已經得標可行性研究
按照路網報告
台灣世曦建議青線可考慮以中運量系統興建
可行性研究可能會在2025年上半年送審
https://i.imgur.com/dYPBxQR.png
值得一提的是目前有人在討論青線在桃園市區到與橘線交會的這段
或許可以由棕線延伸市區後繼續延伸到青埔
這樣處理或許比較節省預算
不過一旦路線變長
棕線就必須要興建自己的機廠了
否則儲車空間跟維修量能勢必不足
4.橘線
捷運局長說橘線經評估已達到中運量門檻所以「不能穿小鞋用輕軌」
確定橘線會採中運量系統規畫
可以輕鬆推測一定會使用與綠線跟棕線相容的LRRT系統跟電聯車了
由於橘線與多條路線交會
捷運局應會在部分交會處同其他路線般興建銜接軌
https://i.imgur.com/QwzzQnm.png
依路網計畫
平鎮龍潭段原本是規劃採B型路權的平面輕軌
但該段其實原本可行性就不高
因為平鎮龍潭段走的113市道不可能容納B型路權輕軌佔用車道
隨著改為中運量系統需使用A型路權規畫
確定至少會改為高架化
考慮到這條路線全長29公里
若以全線高架化LRRT興建
概估預算應會在800億至1000億左右
綜合討論：
1.二階路網的系統型式
雖然之前的訊息顯示前市府擬以輕軌系統興建二階路網
但基於目前的訊息
由於二階路網的路線普遍不長
扣除確定採中運量的橘線、棕線延伸市區、綠線延伸大溪跟很可能採中運量的青線共約50
公里
其實只剩下70公里左右
基於系統相容性、維修成本
或許可以大膽預期除了少數郊區支線性質的路線外
其他都會採跟其他路線相容的中運量系統興建
2.跨系統整合
有別於新北捷跟北捷在各條採用中運量系統的路線採用相異的規格
桃捷的機電在前期設計的時有充分考慮到各條路線的銜接跟系統相容性
在電聯車寬度跟道岔、集電靴規格等都統一採用了機場線的標準
使得未來電聯車可以在所有路線行駛
這一點很值得嘉許
特別是以機場線作為高運量路線跟中運量路線整合這件事
可能是值得寫進教科書的案例了
可惜以三鶯線與桃捷綠線或是萬大線與桃捷棕線為例
或許由於跨主管機關、跨系統
並沒有在前期設計時採用具有相容性的設計
也自始喪失了電聯車互相駛入的可能
3.通車期程預估
依可研完成並核定加上綜規完成並核定共約8年、工期也約8年保守計算
如果綠線延伸大溪可研在明年初獲得行政院核定
可能會在2030年代中期通車
與一階路網各路線通車時間相去不遠
橘線跟青線則有可能在2030年代末期通車
預期屆時桃捷路網將從一階路網的約100公里擴張到約150公里左右
加上鐵路地下化的通勤車站
應該就能稱為非常完整的軌道系統了