來看看拆椅子的始祖，
我認為這就是經營規劃能力的差異性，
北捷蠻好笑的就是想要幹嘛，
就只會覺得日本怎麼樣，就怎麼跟
問題是台灣就不是日本，
認為一個畫格子在台灣可以就能解決問題
那個叫做夢
這個東西線新版列車
https://i.imgur.com/5g7DlMW.jpg
沙中線韓製列車
https://i.imgur.com/WJVBs5b.jpg
現在港鐵的新款列車
基本上都是沒有中央扶手
但是會有1開2的扶手
吸引更多人往旁邊站
另外也有增加手環的數量
降低手環的高度，
這個小小改變，其實蠻有用
他不會影響跟本人的習慣
但是會大大改變大家站的位置
在尖峰時間根本也不需要叫人家讓就可以下車,
因為你站在門中央根本沒有東西可以抓,
我認為這就是符合人性的規劃
但是不會完全剝奪掉原本習慣
無論如何撤掉門前扶手
動線就是變得比較好
https://i.imgur.com/WQjuojq.jpg
其中東西線新款列車車的改變
減少一個位子內縮
讓門口旁邊變得真的可以站一個人
https://i.imgur.com/3ebE4wh.jpg
實際上拆掉一個位子
讓兩邊都有一個可以站得舒服的地方
這不就很好嗎？
站在這個位置也不會影響門口進出
https://i.imgur.com/9q2ESlV.jpg
我自己覺得台灣盲目學習日本是不對，
第一就是文化不一樣，
第二就是整體的人文水準也不到
最好的例子就是那個綠色人行道
除了台北勉強還有點用,
來到中南部就是變成停車格,
根本就不可能用簡單的標線
就可以控制人民自由的靈魂XD
文化部分就是很在地
香港搭公車的人會排隊
反而搭地鐵比較不像台灣排這麼好
台北就是反過來，
搭公車沒秩序可言 ，捷運大家反而不敢插隊
畫下車區就智障，
官根本就沒在尖峰時間搭過車,
到時候只是被一些魔人拿來變成吵架的理由,
台灣從小這種教育環境被學校一直壓榨
其實跟香港就是一樣就是罵不得,
只是台灣人忍耐度多3秒而已,
這種規劃根本就是人為製造人民對立
解決問題時需要動腦花錢,
以前香港地鐵沒有先下後上的觀念
那是花了非常多錢請了一堆工讀生,
站在月台每一個車門前面一直講一直講,
講了非常多年才有的改變
解決問題不可能不需要規劃研究參考花錢
就像捷運手扶梯不能走 ，
要解決問題就是每站
手扶梯前面尖峰時間站一個人一直廣播,
然後叫排隊的人過來左邊站
然後只要有人走路就直接叫他站著，
這問題兩年一定可以解決，
但是台北捷運選擇一直廣播噪音 ，不用花錢，
但咬我播了20年的廢話，
有導向他們想要的結果嗎？
※ 引述《NTKingsman (宇智波草屯人)》之銘言：
: 公共電視台
: 捷運車廂立柱消失？ 北捷試辦拆除予動線較順
: https://news.pts.org.tw/article/659451
: 薛宜家 林志堅 / 台北報導 發布時間：2023-09-29 19:15 更新時間：2023-09-29 19:
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: 臺北捷運參考韓國、新加坡等國外地鐵作法，八月起開始起試辦「改裝列車」，移除中
和
: 新蘆線部份車廂的「中央立柱」，希望讓搭乘動線更順暢，不過乘客的看法兩極。（這
條
: 新聞標題、前言是臺語文。）
: 走進台北捷運「中和新蘆線」的這輛列車，發現除了「頭尾車廂」還有中央立柱外，其
他
: 車廂都拆除了，若在此站立的旅客得改拉吊環。
: 乘客
: 不用拆掉比較好 不會造成
: 不會造成阻礙
: 所以不要拆掉比較好
: 比較能夠人多的時候 比較能夠抓著
: 乘客
: 拆掉可以增加就是
: 大家比較不會集中在中間這個位置
: 但是舊式還是會需要考慮到
: 某些老人可能如果需要扶的話
: 可能會比較有困難這樣子
: 台北捷運表示，因持續辦理電聯車「空間優化」，參考國外地鐵相關措施，像是新加坡
，
: 首爾地鐵，以及紐約地鐵，車廂內都沒有立柱，可讓攜帶大型行李、使用嬰兒車、或是
輪
: 椅的旅客，進出更便利。目前，僅改裝中和新蘆線的兩列車來試辦，也呼籲年長者、孩
童
: 或是有需求的旅客，可多加利用座位、車門兩側的立柱或扶手。
: 台北捷運客服中心主任 凌啟堯
: 先行試辦改裝兩部列車
: 移除第二到第五節車廂
: 車門前的中央立柱
: 車廂上方的環型扶桿手拉環都保留
: 至於第1、6節車廂，考量「平日離峰」及「假日全天」開放自行車上捷運，且規範自行
車
: 得停放「中央立柱兩側」，因此沒有拆除，未來，也將持續蒐集旅客意見，做為優化車
廂
: 空間的參考。
: 洪家馨/編輯