桃捷綠線延伸中壢應該即將核定了
桃園捷運局準備發包監造標
裡面的文件有附上綜規報告摘要板
板上熱烈討論的機場線及綠線銜接方案也已經確定
https://i.imgur.com/4t1mm4Y.png
綜規報告提到幾個重點：
1.桃捷公司已確定機場線直達車不進中壢站
2.原本機場線月台南側的水環設施改使用北側預留的行包設施空間
3.機場線及綠線兩線月台、軌道確定連通
但基於營運安全考量，會設置兩組客製化止衝擋及可拆式擋牆
月台長度將達到145.02公尺，與台北捷運可停靠6輛1列的車站相若
4.雖然共用月台使得理論上綠線可直接使用機場線中壢站的設施進出站
仍會增設綠線的出入口及轉乘停車場
5.變更設計會導致A23延後12個月通車
由於目前直達車車上空間無法加裝兩套號誌系統
其實本來就進不了中壢站
不過如此一來即使未來直達車在號誌系統升級後將延駛終點從A21改成A23
也因為沒有行包設施空間不可能提供預辦登機服務了
還有就是變更設計會導致A23從2028年通車延到2029年通車
但綠線延伸中壢的工程預計得花8年
假如今年底核定預計要2031年底才能通車
機場線在2029~2031年間不確定能不能提早利用綠線的出入口及月台進出站
另外就是機場線的號誌系統預計最晚在2037年報廢
如果沒有提早報廢
綠線列車也至少要中壢延伸線通車6年後的2037年才會駛入機場線直通運轉了
桃園鐵路改採地下化、綠線延伸線與A23共用月台
雖然爭議很多
但現況解決了(A)台鐵高架中壢站到A23站月台層需要從3F移動到B3F
https://i.imgur.com/OsYRtdx.png
(原高架化中壢站與A23轉乘方案)
https://i.imgur.com/6J3hFLy.png
(現地下化中壢站與A23轉乘方案)
以及(B)綠線在新街溪前設站須步行120公尺
https://i.imgur.com/IiIe5yK.png
(原捷運綠線中壢站設於紅框處)
的兩大問題
從轉乘角度而言應該是最完美的方案了

推

笑死 中壢站沒有直達車真的天才

沒直達車==

延後12個月感覺還好，沒有直達車聽起來有點荒謬，不過會不會是覺得，反正綠線遲早成環，紫線不進中壢沒差？

有無附7月10日交通部審查會議紀錄？

確定不在中壢站預留預辦登機空間??

完美方案 讚

這篇文出來之前我還真不知道地下化有這幾項改善的好處就大家都去環北搭直達車，還能怎麼辦

彎彎的大眾運輸規劃真的笑死人

中壢要去高鐵或機場 就搭普通車啦

找到了，在公開徵求區這邊，請在10/13前下載檔案

地下化的頭已經洗下去了，做好是應該的不是嗎

百年建設 建設百年

中壢沒直達車還好啦，反正機捷的目的本來就是讓桃園機場跟臺北市中心的連結變好，只是雖然有直通運轉功能，但主要是讓機捷的車能開進綠線吧，機捷如果打算開多一點直達車，應該不會想讓一堆普通車塞進桃園高鐵站以北才對

會進高鐵桃園站嗎？

環北直達車班次是不是有比以前還增加呀

這份粽規沒提供綠線配置圖，看不出A23橫渡線設置位置，這會影響綠線的班距密度。

沒辦法預辦登機有點可惜

不知道A18的直達車預留股道有沒有要蓋？

沒直達車？……….這樣直達車最遠到哪裡？環北還是老街溪看到了，內文有說A21

GE05從西側袋形軌東側橫渡線改成西側橫渡線，應該就這個https://i.imgur.com/mvV1ayB.jpgA23這邊沒有要設橫渡線的跡象，所以距離GE05橫渡線1200mhttps://i.imgur.com/GXO5iSW.jpg

高鐵站還有一個月台還沒蓋不是？有可能以後變成直達車只開到高鐵站，環北的橫渡線我記得是在出土段那邊吧

綠線直通機場線的月台門-車門問題有解方了嗎

現階段顯然是各做各的 等到綠線要成圓後再更新月台門吧

中壢車站竟然沒有直達車XDDDDD

台北紫線跟桃園藍線計畫合併後，最古早也只有台北-機場要開直達車，後來都是加碼的

所以這樣機捷還會進體育園區嗎還是止於中壢車站了阿？

就止於中壢車站了吧

直達車本就只開到機場，是鄭文燦好大喜功自己改車延伸的機場後沒直達車很意外膩？拿普通車去改直達車這事情大概很多人都忘了

我記得直達車原始規劃是到A18啦

後來有拉到高鐵

但直達車有拉到高鐵站還算便民啊

高鐵站A18第三股道需要有專門的工程及機電標(ME07)去處理，和A2a、A5a的議題應該類似，會遷就既有號誌的重置時程另直達車最初規劃就是只會到A18沒錯，現在能開到A21是在普通車班距仍為15min，沒加密的條件下勉強搞出來的月台門整合方面，距離現在還很遙遠，屆時應會納入機捷A1-A21重置案併辦

是說機電真的不能提早重置嗎 一定要用完30年就是？

違約的話為約金是桃園支付還是中央支付又會吵翻天這條線還真的是中央十成支付的*工程預算

某個垃圾害的導致 一條捷運線 三套系統 真的很屌機場線一套 機場延伸線一套 綠線再一套

中壢站沒直達車是真的很…….

能與綠線轉乘應該比直達車重要很多啦我是不信會有人通勤台北選擇機捷,頂多當台鐵掛掉的備案

這要看是哪裡通勤台北....就感覺直達車不停中壢是否有點沒遠見....好歹也是台鐵轉乘站 從中壢以南要往桃機出國的 這會是一選

當然是討論中壢市區-台北囉

中壢到台北 是不排除會有人去搭高鐵通勤啦....

環北～二航廈那線型也快不到哪去。體育園區、領航和大園那90度彎道根本就是一路滑過去慢慢開。直達跟普通差不到10分鐘

中壢到台北沒有討論必要吧，機捷本來就不是首選

還不如增班增加密度比較實際，但也要看購車計畫如何了

中壢區機捷通勤台北市室備援的備援

台鐵掛掉就坐 統聯，誰跟你繞一圈去坐機捷?浪費時間&錢爛歸爛 有三鐵共構 才有意義

不過通勤高峰，中壢通勤台北，國道客運和機捷直達，誰會贏還有得看

好奇綠線月台夠寬嗎 穿越民房和新街溪是沒問題的嗎？

綠線月台和機場線相同也果然，這個方案仍無法避免，綠線隧道過新街溪會穿越部份民宅下方，但至少無造成拆遷，只是不曉得橫渡線會放哪裡？如果單靠GE05西側那組，應該無法達成尖峰班距2.0分的要求

桃綠有說要尖峰班距2分嗎??

桃綠整個系統有要求目標年尖峰班距2分，極限90s，延伸段如同環一段，營運初期原則上是沒必要，但如果固定設施配置導致困難，契約得要註明清楚，否則屆時測試階段會產生爭議

記得前一兩年討論類似方案時 當時討論長度不足但現在看起來也沒那麼不足 當時是考量橫渡線嗎？

本文第一張附圖有寫加長30.8m，吃到別人土地了

就私人停車場土地

也覺得沒有直達還好 到機場差不了多少

地工技術第175期有介紹A23及中壢站共構BIM圖https://imgur.com/gPXJ3uV

中壢沒有機捷直達車也還好啦，當年機場捷運原就只要蓋到桃園機場，是後來才把桃園藍線給併入機捷，要不然現在只蓋桃園藍線，中壢到桃園機場這段也是一般市區捷運。假設有的話，中壢~台北車站直達車約65分鐘。跟中壢~台北車站區間車約55分鐘(地下化通車後)相差約10分鐘。有可能部分台鐵乘客改去搭機捷直達車通勤，結果中壢要去機場的旅客反而可能被排擠搭乘。

不覺得預辦登機很重要欸,基本上大部分人應該都是搭台鐵到中壢就直接轉捷運到機場，中壢應該是不太會吸引人一早去掛行李然後去一日遊的地方,另外預辦登機基本上也是提供給外國旅客的服務，國人直接一路到機場就好了