https://youtu.be/Ijirc3iin30?si=W5DacfNAxd12HVKh
爬了文好像沒人PO
前幾天北捷官方YOUTUBE上傳了淡水到象山的前面展望影片
算是非常難得
關於捷運路程展望影片大多都是無人駕駛的路線居多
有人駕駛的全線路程景影片應該是史上第一次(輕軌除外)
影片長度約54分鐘
bve有新素材了(?)

openbve一直都有人在做

不知道之後會不會放其他3條高運量路線的路程景

過了台北車站後變成潛盾隧道

推個，線形、隧道構造都很清晰明瞭

國家機密(誤

我怎麼記得以前也有拍過

以前官方有拍過沒錯，20週年的時候有在南京復興放送過

Openbve那個BVETRT大的幾張已經不知道幾百年前的東西了

剩下速度碼要記錄吧，但這玩意哪裡取得現在很多高運量車子駕駛室的透明小隔板都貼上模糊貼紙了不知道為何要這樣，這麼怕被看嗎不過真的公布運轉速度的話，大概就會有這種酸民出現吧https://i.imgur.com/QMOsGv8.png

以前那個是快轉的而且畫質不清楚，這次就清楚了

留言笑死xd不過老實說他講的好像也是事實 整個看完 覺得復興崗之後整段高架都在散步..以前過基隆河都會拉到80 現在勒

地下段可能要自己架慣性式速度儀了，每站校正，應該八九不離十

拍攝時間應該是離峰，被開節電模式，一堆地方都慢慢晃，加上有很多區段確實都被降速以前中正紀念堂-東門是給55的，淡水-關渡也都能上80

怕酸民講，那怎麼不說說淡水線越跑越慢的事實呢

笑死節電模式 原來北捷冷氣開強了 車就開不快了阿人家就沒講錯 還好意思說人家酸民

減速其實比搞空調更早

用301系跑其實根本不需要速度計啦 光聽那顆馬達的頻率嘛都知道跑多少了 就是都在散步啦哀想想真為查爾斯感到不值 倡議快速列車半天的他 一定不知道原來北捷根本就還在節電降速 怎麼可能鳥你什麼快速列車

也不用搞什麼快速列車 一堆直線跑那麼慢 笑死 如果照一開始設定速度跑 淡水到台北少說可以省個5分鐘

蠻好奇如果拿通車初期的時刻表跟現在比會差多少時間

那時候宣傳不是28還33分 現在40分跑得到嗎北捷那群高層有沒有想過 車跑這麼慢 讓旅客在車上多吹5分鐘的冷氣 不用錢阿？

現在淡北時刻表是37分鐘,看能省下多少能耗吧

然後看一下復興崗機廠 進城方向把機廠配線一條待避線完全沒問題 就是北捷你想不想做而已嘛最靠近車站那條拉近車站 然後進城方向月台改島式 就這麼簡單 而且因為待避線夠長 我看待避時間也不會耽擱多久

找到了 通車當時是35分鐘也就是慢成這樣也才差2分鐘而已" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
不過尖峰路塞點有40分鐘的班次就是了

硬要講除了R<300的少數路段，北捷絕大多數地方都能上80，就算打9折也有72，不過跑越快路線車輛維護需求就越大這不可否認，最根本還是在決策-排點這個議題，決策是這樣生出個鬆鬆的排點，啊當然速度碼不用設定太高就能跑到

紅線的問題應該是減速減到運用吃緊

Stan的37分鐘 是尖峰還是經濟運轉後的離峰？

台鐵也一樣，為了準點率好看、怕事、便宜行事，撇開路塞問題，大多數班次排點還是超級鬆，經濟運轉95、100就能準點

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尖峰不知道是因為路塞還是停站時間長還開的比較久" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

尖峰應該主要是停靠時間，再來路塞，捷運系統是還不至於正常跑隨隨便便就能路塞

然後我查到2010年的新聞 淡水-北車是33分鐘

有時候停靠時間不小心拖更多，站間才會給到PL1去追趕誤點

PL1是可以指定列車設定的嗎？之前遇過幾次誤點也被前面擋住速度上不去

不是就把時刻表交給電腦算就好了喔？ 誤點就讓電腦自己調高PL值這樣

理論上ATS電腦會根據誤點幅度自己調吧

ATO系統吧

被前車塞到是速度碼降階，就算PL1還是會變慢

理論上是該這樣啦 但實務上不知道怎麼操作

幻想一下啦 淡北拉回33分鐘 尖峰快速拼個28分鐘 這樣淡海新市鎮的通勤族大概會感動到哭不過回歸現實嘛... 下輩子吧

只超越一班車怎麼節省五分鐘的

幻想哪天號誌換血成CBTC移動閉塞，行車效率肯定能提升，速度碼也不會只有死死的那幾種

北捷也到該重製號誌的時候了吧不過看SMRT跟MTR在換系統時又癱瘓又撞車實在是很擔心啊

北投以北不就6分鐘一班？ 後發先至阿

桃捷A1~A3直普差2分鐘而已...

如果說啦 在復興崗抓掉前一班淡水始發的各停 到北投應該會剛好碰上北投始發的區間車 就看北投那班要不要再讓快速先發 或者乾脆把北投那班區間車取消掉就好

A3~A8也才差5分鐘我只能說提快速的根本沒考慮過早尖峰紅線擠成什麼樣子根本不可能犧牲任何一班車來改最多拉一班北投車平面段當快速超一班車 但有意義嗎？

不會阿 早尖路線容量不足的是北投以南 淡水這段很明顯可以再塞車阿 而且這班車如果在淡水紅樹林就塞滿 那不也是釋放各停的容量

另外一個問題是 紅線編組數夠嗎？

機場線有自己的問題啦 直達車通過車站不敢全速跑 時間自然打折扣每天搭 A8到A1這段跑到95的時間 不知道有沒有30秒廢到笑真的尤其經過五股那段大直線 很神奇速度就是上不來不是五股 泰山啦

桃捷直達通過減到70還是比北捷快啊照威爾斯的改法快速還要拐岔,那個速度不會高於40吧

快速走本線吧為啥拐岔？ 北捷可以跑80阿 前提是不要學機場線一樣通過硬要降速就好

就變成快速開起來時間沒省多少還要增加調度負擔佔用機廠軌道多耗幾個編組 值得嗎？

阿所以到底為啥機場線直達車通過要限70 到底？！

走本線那還要為了待避車改月台 更不值得了吧都已經為了省錢減速了還要花這根本沒效益的錢 很奇怪吧

所以我說這除非是市府層級來推動 不然以北捷那票高層思維真的是下輩子再說

不就沿線都在嫌噪音大 嫌吵就降速阿

市府也沒有理由推動啊

是阿 現階段先還我照PL1跑33分鐘 大家就很感動了不用動工程 多花點電費而已

機場線比較討厭的是不趕點，誤點一樣最高巡航94、過站72，沒有再提高速度，雖然土建速限和車輛都能到110之前t大有提到這點，果然證實我觀察的狀況

機場線噢 真的罵到不想罵了哀最高巡航94 每次上去都撐不到10秒 那你乾脆算了別跑這麼快省點車輛路線維護費用 票價算我便宜些然後普通車拐岔速度到底是怎樣 是原先就設計這麼慢？ 還是又被降速？ 速度不知道有沒有25勒隨便改善一個就好 A1到A13跑進35分輕輕鬆鬆 但不改就是不改

請洽到現在還沒驗收通過的鐵道局

可憐

正線用9號道岔照理來說不需要拐那麼慢

所以請教一下 9號岔合理的限速應該是多少

9號...台鐵都盡量16號惹

北捷早期路網有用到17號，後續最高只用到14號

9號高捷是40kph，7號北捷是33kph進出終點站40kph可以接受啦，不過不曉得系統會不會設到滿機捷正線會用到的僅A9,21為#7道岔，A1,3,8,14,18,23都是#9總之大致上看國內除了北捷，其他地區系統都是以正線#9為主，機廠#7，應該是考慮統一規格，大號數在地下段則是不好用

9號岔可以到40... 靠我敢肯定機捷普通車過9號岔連30都沒然後環北那支7號岔我知道 速度大概剩15 可憐

現在除部分到環北的直達車外 基本上都是直線通過了吧

不是 你說號誌系統驗收沒過所以本線上跑不快就算了 到底為什麼連這種拐岔速度都要設定的這麼保守 到底誰的傑作阿？

就怕出軌呀....高速彎過道岔的話....

是嗎 環北到老街溪中間有橫渡線嗎？阿人家高捷過9號岔跑40跑好幾年就沒出軌真的啦如果拐岔拉到40 光A3 A8這兩站普通車車程至少先各省一分鐘桃捷如果這麼怕出軌 車放車庫裡保證不出軌啦

這些大概都要問鐵道局他們到底怎麼弄的在驗收通過之前營運單位到底能不能改這些設定

原來沒有呀....(悠閒生活過久了 還真不知一分鐘三千萬的生活是怎樣)

至少我沒看到任何機場線驗收通過的消息 還是其實有？

其他捷運除了折返或路線分叉外幾乎不拐岔，可是桃捷跟台/高鐵類似，中途站就常需拐岔甚至部分站停靠必然要拐，用低號數又傷車又拖時間(車輪，轉向架，跳線等等)

北捷最大的端點站道岔應該是淡水那組，記得可以65斜出另外營運業者號誌操作只能降速(臨時速限)，不能提速

淡水那組是給65沒錯，不知道是#16還是？但壓過去蠻爽的就是（以前都可以全程盯速度碼的QQ）

大安站有看到在待避的列車XD

有不少資料寫北捷沒用到#17道岔，但若淡水拐線出站是給65那應該就是，因#17反位速限是67kph、#14只能58，沒意外是唯一一處；#14也不常見就是，只有少數如南展、新店有用到

大安那個是折返吧

對 折返的

但我感覺北捷斜出最快的是新店站，以前搭的時候新店站還真的感覺不太到是走正位還是反位

確實https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1416240275.A.90F.html

淡水站前軌道在地面上，新店站前軌道全明挖，方便用大號數後續路網明挖長度受限，就比較沒辦法這樣佈設

雙線潛盾也能放大號道岔吧

樓上想講的應該是雙圓潛盾，目前也只有機捷北市段用

雙圓或是超大直徑或是方形等等，都能在一個洞放雙線

新莊蘆洲線分歧處用的也是#14