自由時報
台中捷運綠線大虧達資本額7成 審計處：恐不利軌道永續發展
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/4403417
〔記者唐在馨／台中報導〕前瞻基礎建設軌道預算近日成為選戰中的爭議焦點之一，台中
市政府也趁勢要求中央儘速核可捷運藍線，但此同時，審計部台中審計處提出，台中捷運
綠線已大虧近資本額的7成，不論票箱收入或是土地開發效益都未實現，將不利軌道建設
長期發展。
審計處調查，台中捷運綠線（烏日文心線）自110年4月25日營業，受到武漢肺炎（新型冠
狀病毒病，COVID-19）影響，雖然疫情後運量已逐漸增加，但到去年底，中捷綠線已虧損
20億8600多萬元，逼近資本額30億元的7成。
審計處表示，依據捷運綠線營運2年的實際情況，不但運量及票箱收入不足，造成嚴重虧
損，再加上土地開發效益尚未實現，也不利軌道建設永續發展。
審計處表示，台中市府目前向中央爭取的前瞻建設軌道建設中，綠線已通車、但效益不佳
，其餘到今年5月底止，捷運綠線延伸可行性研究及捷運藍線的綜合規劃都還在行政院審
議中，而捷運橘線及屯區捷運的可行性研究也都還在交通部審查，市府應檢討同時推動多
條軌道建設導致的非自償性經費負擔能力，並妥為規劃推動優先順序。
對此，台中市交通局長葉昭甫強調，捷運綠線的運量會逐漸增加，而土地開發也會慢慢有
收益進來，他坦言，在台灣，軌道建設造民間資產的增加速度遠快於政府的開發收益，這
一點也值得檢討。
至於是否要重新審視多條捷運並行是否財政足以負擔？葉昭甫強調，地方不會影響推動時
序，但也重申希望中央快點核可藍線，有利地方建設。

大概就是繼續增資吧高鐵娛樂城那個才猛，一直沒動工還增資到300億。不知道廣三怎麼借錢的？

蓋台中虧錢，不如把高雄先蓋買，台中先用公車培養用量好嗎，急著喊重北南輕中部？人家台北高雄公車系統培養多久，運量起來才蓋捷運，台中看到台北高雄有什麼就要跟著要？

樓上在反串嗎...高雄公車一定程度上是被台中壓著打的事情有一說一事實上台中就算藍線蓋了也是虧但不會虧那麼多 人口基數就跟高雄差不多而已

拿高雄公車跟台中比 (笑

軌道建設越晚蓋成本只會越高，

自己選錯人怪誰…

純噓高雄公車

高雄公車 認真嗎XDD

不取消雙十公車，藍線蓋好也一樣啦臺中市永遠就是最便宜、免費那一套

沒辦法，選錯人，整天阻礙台中建設的，來怪高雄？高雄選對人扶搖直上..

T-Pass月票299市府也要補貼，雙十公車夜市補貼審計處實在要糾正臺中市府這種撒錢的政策

台中市長搞一堆搞垮台中的政策不意外，但只能怪台中人，之前林市長幫台中的忙，全部被亂搞了

路邊違停不抓，紅綠燈不連貫，每個巷子口都架紅綠燈，還賣便宜路邊停車月票我自己去捷運站辦T-Pass，工作人員還跟我說平常搭公車比較多就不要花錢買月票

黑龍惡搞台中 還有人挺

阿龍就是太認真開單被台中人教訓啊，阿龍幫台中做不少重大建設，也堅持不灑幣政策，幫台中立下的基礎，都被媽媽市長揮霍掉了阿龍當初不畏市民反彈，就是堅持要改善台中道路安全，積極開單，市區幾乎看不到違規，而且收的罰單幫台中規劃藍線捷運，幫台中公車規劃更完整，但市民不喜歡啊阿龍時期，市區人行道拓寬不少，行道樹腳踏車道一直建，行人安全大幅提升，違規幾乎看不到..，現在媽媽市長一來，台中各種違規又回來了，而且阿龍幫台中爭取到一堆重大建設…

不限制私人運具就是怎麼蓋怎麼虧這才剛開始而已，其他縣市蓋出來也只是虧多少的問題

人家高雄就好好的，台中問題就一堆？高雄捷運越改越快越改越多，台中蓋不出來又一直虧錢，怪誰？

雖然台中公車很多人嫌 但運量贏高雄不只一倍

開始拖別人下水了？ 台北高雄捷運賺錢哀，台中加油一點..，多配合中央，不要整天跟中央唱反調，明年投票台中人要看清楚一點…

哪來什麼選對人選錯人的問題，一位市長拖了藍線，一位市長降級了橘線，一位市長降級了藍線，全部都有問題啦有種怪市民沒種怪市長

阿龍時期明明不錯，光開罰單開到市區幾乎沒違停，公車政策讓使用量大增，就大贏了，現在台中反而退步不少…

好了啦不要再反串了，把版面還（ㄏㄞˊ）來啦

高雄公車XDDDDDD

其實就是過去高雄公車人口轉移到了捷運而已，現在才會看起來差台中公車運量很多，現在捷運下車還有腳踏車無縫轉乘，公車運量自然也高不到哪去

說個笑話，高雄公車贏台中

不過citybike時期高雄公車班次是也蠻爛的就是

globeMIX大說的比scitamehtam說的好太多了

高雄公車規劃真的大贏台中吧…，人次不一定，畢竟高雄交通選擇項目比台中多太多了，高雄捷運輕軌都有，台中？

本市公車5、18和100沒了以後，幾近無公車可言

話說你那個退文兩篇怎麼回事啊？

懷疑有人在學某些高雄粉反串 但我沒證據

反正市長有做好的政策就支持 做不好的就批評

高捷也是很衰，晚一點蓋被檢討浪費錢的就是中捷了之前那些中捷受虐兒現在都惦惦了

不衰，紅線現在運量起色了，這就是賺到裡子之後也會繼續刷卡進站支持高捷的

說得好像其他捷運系統都是賺錢政府會拿錢來補貼捷運，就像健保一樣審計處講的東西其實不是重點捷運系統的重點一向是如何擴大使用人數每個城市捷運系統至少都要建設個50年

搞爛台中公車的就黑龍橘線要不是黑龍亂搞進度應該跟藍線相去不遠

問題是受虐兒們很愛檢討高捷虧錢害他們蓋不了捷運耶這時候怎麼沒有預估運量灌水的問題了呢？

免費公車旅客數也在吹

額如果是反串的話..我必須誠實說 沒看過程度這麼低的反串欸？不過台中捷運確實就是虧到脫褲跑操場 怎麼有人就是不敢正視勒當初剛蓋好我還以為2輛編成的設計是在侮辱台中市 現在回來看 2輛可能都算冗餘設計了

公車免費政策應該讓tpass取代才對還能促進些捷運運量

他們愛檢討是他們問題啊，讓他們檢討的原因就已經消失了，只是他們還在Za Warudo而已咩，你跟他們計較只會苦到你自己

講到爛的台中公車免費政策，就政策買票而已，應該tpass上路後就取消，讓部分乘客移轉到捷運以減少損失，不然中捷虧超過營業額還是要中市府出資，公車免費也是中市府出資，自己打自己的結果就是中市府花大錢，但市長不管反正不是花她的錢

與捷運平行的免費公車就是一個官方親自打臉捷運的政策

台中實行免費公車剛好跟高捷紅線通車差不多 在高捷通車前雙方的公車運量都是在兩千多萬 後續台中一路衝到破億

但反過來說 如果用高雄的運具轉移程度推估台中的狀況藍綠兩線建成之後 台中公車使用量一樣會下降 那這不就沒什麼好比的？ 兩座城市基礎人口差不到10萬 大眾運輸使用量也沒有到雲泥之別 稍微想一下大概就知道不論大眾運輸運量或收益 兩座城市基本都是虧定的

想請教上面幾位一個禮拜至少搭一次台中市公車？台中市公車這兩三年不斷減班脫班別說離峰時段，尖峰時段多少公車變成15分鐘以上班距？常常說開新路線，結果一小時一班

推文是不是有死忠的入侵了啊…若不是講到高雄公車我還以為是認真的

不用說偏遠路線，綠線水安宮下車，轉向上路公車班距多長？五權站下車，五權西路公車班距為何？

脫班的情況早就有了又不是現在才有 是現在才讓住市區的人有感 我住的地方不是市區 從有記憶開始搭公車脫班砍班或者早發早就是常態 縣市合併之後一陣子稍微好一點 沒個一年就又回到那個死樣子 我們還是那種一小時一班的鄉下地方還能直接脫班砍班 滿18能騎機車開車之後再等公車我就是白癡

那隻是反串 讓推文轉去罵綠+罵高雄

所以台中公車有到很屌嗎？事實上除了雙北 其他地區公車大概沒一個敢說自己多優秀所以說這篇文我偏要繼續檢討台中

看到推文吹捧林市長政績的，阿龍來阿龍去的，我真的不知道該說什麼

你連反串都看不出來 那你也真的不用說什麼了

你家的阿龍捷運蓋到一半因為蓋太快爆出工程問題，鋼樑直接掉落壓死一台車共四個人，從那之後被大幅檢討是不是加速施工不顧工安，才放慢速度，全忘了？4人受傷，4人搶救不治

哀樓上你真的不用勉強發言 不要緊的

你現在是在阻止別人在公開看板發言嗎不敢聽下去？

不是不是 誤會誤會只是覺得你的時間被浪費了 被一個反串仔誤會為你感到不值

哇靠，陌生人擔心我的時間運用

台中不利新聞 每次點進來都猜到推文變成誘導成罵高雄或綠 新聞主題失焦 固定這樣操作有夠膩

不過你這樣說 我還是想跟你探討綠線趕工到底該算是誰的責任？ 畢竟前面卡了一個12年的BRT市長還有就是工安 這也奇怪 那是不是興富發也該算在盧頭上？

你們還記得當年黑道角頭李大哥母親過世，台灣大道封路，違規超速走公車專用道，你家阿龍親自到現場致哀嗎？跟我說阿龍的交通？

BRT市長跟橘線降級輕軌市長我都不喜歡

當時2016年送行車隊直接開到BRT專用道上

呃我是認為只要海線顏家還在 都不建議你們去抹對方黑道啦畢竟地下市長這稱號不是叫假的欸

還超速行駛

您請呀 畢竟嘴巴長在您身上

你記不記得普悠瑪？當時誰任交通部長？

普悠瑪也算噢？ 真假

接著太魯閣列車出軌，誰是交通部長？

你家阿龍任內發生的交通事故，重大程度都非其他人所能比擬，為什麼他只做了4年市長，被換掉後交通部長，然後出這種事情，你還看不懂？

太魯閣您是在說埔心事故嗎？ 那我還真的忘了誰是交通部長Gowther幫我回憶一下8

反正最後果然還是變成吵架啊

不是 真的要吵就通通搬出來檢討阿 哪有說你能講你的 我不能講我的？

沒啊你們吵你們的 我看戲而已 我只是覺得某樓牽拖的好奇妙啊

龍部長被記住還是因為他不是引咎踉蹌下台 而是眾人簇擁歡送吧

不管他最後怎麼下台的 他是不是被簇擁下台跟引咎辭職根本上就兩件事 難不成要五子哭墓？

我也不喜歡他，但他當交通部長下台的原因跟捷運沒有關係，所以基本上不需要在這裡討論這個

雷包龍終於走了 大家快歡送他

高雄公車不是超爛的嗎？ 住在高雄1年多完全沒搭過

以前很爛 現在好一些

以前住高雄蠻常搭民族幹線的 那班已經算好等了吧

民族幹線好搭 司機也不暴躁尖峰機會每站停靠率也很高*幾乎

多貼一些廣告

這邊歪樓歪的很有趣，竟然可以扯到台中人有沒有做對的選擇耶www

翻翻過往數據台中光公車運量就贏過高雄捷運加公車的運量台中公車一年補助30億現在蓋捷運一條1500億拿捷運的錢來補助公車可以補助50年

那叫臺北把錢留下來公車免費，不要蓋捷運啊一堆北部既得利益享受國家補貼爽爽搭捷運，然後對中南部指指點點

公車的問題是塞在馬路上吧 一堆右轉停 每次卡一堆機車台中捷運+公車=1000萬+7600萬高雄捷運+公車=6200萬+3400萬到底誰比較多啊？然後台中公車還要每年補助三十億

樓上，台中一條高雄三條這樣比起來我們真的沒好到哪裡

阿怎麼不去罵台北更多條，只敢跟風向去罵高雄

因為太多人關心雙北台中使其更進步了啊

原來高雄3條了哦？ 什麼時候的事阿高雄輕軌平常被酸觀光輕軌 這時候拿來比運量的時候就搖身一變升格捷運了？台中捷運那個運量就是爛泥扶不上牆啦 進步？ 進步在哪裡阿你告訴我？

先取消免費再來比吧

再照keita的邏輯 那新北捷也是3條耶 阿怎麼運量還是這麼進步？ 還越來越進步

4樓柵欄破了跑出來溜達了

樓上你如果不認識4樓 那你真的是新來的

所以樓樓上沒說錯啊

好吧 破的是不同柵欄

不同的柵欄也是柵欄，你們兩個說的都對

台中捷運通車前公車年運量是1.3億

捷運自己跑去撞塔吊都沒關係了，燒掉資本小事

舉108年為例(疫情爆發前)台中公車1.22億高雄公車5千萬 捷運6.5千萬共1.15億套用4樓的邏輯台中不管用什麼方法死活歹活好歹也是把運量拉到年運量1億人以上維持了8年相較於2007年高捷通車前夕公車運量3450萬應該是有達到4樓所謂的運量有起來的程度吧

但另一方面 同時比較2019當時台中跟高雄的人口 差距是4.2萬 如果用大家現在喜歡用的電信人口差更多 綜合上兩市基本上差不多的大眾運輸使用率 得出來的結果其實也會跟你算出來的數字差不多 如果用這樣來推估的話台中藍線建成之後 整體台中的大眾運輸可能使用率 嚴格來說也不會比高雄多好看吧

從藍線的綜規報告來看，台中的大眾運輸使用率今年是有超越桃園的*近年

不過安坑都能蓋了 那其他線真的該高架輕軌起跳

我是認為299出來之後，偏鄉以外的公車免費都可以砍了記得沒錯的話，台中公車免費的經費是來自中央的，強烈建議中央應該把這個經費拿去用在台中其他條捷運路線的興建費用上

我感覺捷運跟公車還是要互補

看起來是市府預算啊 沒看到中央專款or特別補助支應 (不像台北還真有明寫公路總局補助多少

捷運公車互補的範本就台北跟高雄 人家轉乘優惠是給好給滿的 台中直接公車免費把公車活生生搞成捷運的對立面 這算哪門子互補更何況299出來的時候 板上多少人說該讓免費公車退場結果台中市政府繼續裝死 我們又奈他何

畢竟捷運就那條高鐵線 少了公車大眾運輸不方便很多保留垂直高鐵線的部分 反正就是誘使轉移到高鐵線上

怎麼有人可以拿台中免費的公車來說嘴啊，哈囉？ 不然現在取消看看還有沒有這麼好看

捷運有多條線的話廢掉公車免費的確能提高捷運運量只有一條一定還是得靠轉乘要多收一段票的錢反而拉低捷運搭乘意願

好啊，取消免費公車本來就理所當然，笑臺中市府只敢用免費來討好，端不出好的交通政策呵呵，臺中公車從來沒有分段收費過，臺北人不要臺北看天下

那捷運方面就是繼續一灘死水沒得談 公車免費事實上就是會造成捷運一定程度的壓力 你說捷運轉垂直公車給轉乘免費也就算了 文心路這種直接水平重疊的路線至少先調整成半價車資 不然捷運給不出多好的優惠是要怎麼跟公車拿點市場

台中好好搞公車即可

取消免費，即便單次10元不限里程，如果一年有1000萬人次，票箱收入就有一億，5000萬人次就有五億，然後路邊停車改成一小時30元，機車一小時10元，取消路邊停車月票，T-Pass數量就會增加，捷運站跟轉乘點人流就增加呵呵，當年淡水線開通第二個月，一個車廂有時不到五個人，臺北當初為何不發展公車就好

因為淡水線本來就沒啥人搭現在公車都一樣塞 那時哪有公車就夠的選項

樓上不滿30歲齁，淡水線是因為後來延到北車，後來板南線開通，運量才拉上來的

現在想 當初中捷綠線在市政府左拐搞成L型有搞頭嗎油價上漲 現在缺司機為由 當作取消免費理由就好市民有299 一天真的不是很貴 除非偶而搭的人才不買帳@a20731 想知道2007年台中公車的運量

在市府轉彎那就有兩條幹道沒捷運了 (或只有爛轉乘怎不乾脆試試四維國小後往南拐 繞進站前再延台灣大道往西走 (然後地下化一樣經費爆炸

想說後面第二條藍線 (中車)台灣大道>市府>文心路再補上中車到市府之間在做個公車專用道補足建設空白期不過其實已經有了就是(x

台灣大眾運輸是不是很愛自己搞自己的啊，公車輕軌捷運都是環環相扣，明明世界上一堆案例可以抄

台中都開C300或ALPHARD出門 沒人搭捷運的啦

我覺得轉乘銜接度搞好 尖峰班次提升 挖東牆補西牆會好搭許多捷運沿線道路增加私家車不便度 比如增加塞車度 縮減車道 逼人去搭捷運 或是利用機車轉乘捷運 擴寬人行道 腳踏車道反正不管轉乘什麼 都要提升便利度 轉乘機車腳踏車公車計程車 尖峰看能不能控制到各站轉乘不用十分鐘 不夠的錢盡量從私家車那裡拿走比如捷運沿線設機車的半價收費停車場 勤抓違規比如超速亂停車等等都能當捷運大眾運輸虧損的財源 遠離捷運的路邊停車場可設原價 取消禁行機車 讓車道上的私家車一起塞

審計處不要嘴砲，未來全台灣任何一條軌道建設都會虧損，請你出來阻擋，不要每次都營運中才來喊虧損很糟糕

真慘

那只好恢復BRT了

是要國際水準的BRT，還是突破國際水準的BRT，其他都不要

BRT已經臭了，ㄏ

BRT不是不好，但不要放中港路，如忠明進化環線，臺三線三民北屯都可弄BRT或公車專用道，用電能公車，不用站外收費，很可以呀

我覺得BRT放道路的哪裡比放在哪條路問題還要大

學台北弄公車專用道就好，讓大客車全部走專用道過窄的道路就把專用道蓋在外側，節省站體蓋在路中間吃掉的空間。台北有專用道的道路路寬幾乎大於等於文心路，台中的幹道普遍沒這麼寬況且你蓋專用道時還可以順便修築人行道，人行道外推的地方當作站體，內凹的地方當作停車格但這麼簡單的事情歐美辦得到，台灣會有一堆理由說不行

臺中BRT是因為胡志強把站體蓋的太龐大，再加上中港路上面有未徵收土地，才不是走在中間另外問題點在車門位置，現在公車因行駛方向，所以上下車車門在右側，造成車道配置複雜，若公車左側也開上下車門，車道設計上會方便但即便如現在右側開門，在內側設專用道還有側月台的方案的選擇，不用龐大站體，不用站外收費，只看市府要不要做而已

開張就遇到疫情，全台有幾條賺錢的？公車補助培養運量也很正常，畢竟捷運只有一條下很難提升，所以台中才一直希望藍線快動工，也可終結長期補助公車業者

是叫你修改補助的遊戲規則 又不是叫你完全不要補助樓上是不是搞錯了什麼 299出來把原本的雙十公車免費拿掉有那麼難？

不是啊，你用免費公車培養，但捷運你會讓他免費嗎？這樣的培養能移轉跟捷運嗎？

可以問問公車補助經費，藍綠議員有沒有人反對，還有未來捷運免費是不是想太多了？所以TPASS行政院通勤月票補助是在？發展公共運輸是世界趨勢，也是淨零碳排必要的選擇，眼光放遠不難

怪了是有人說要全砍補助嗎？ 台中市公車跟台中捷運在玩完全不同且不公平的規則 現在只是要你拿掉看起來已經相當不合理的公車免費政策 改採分段票跟大眾運輸轉乘優惠 把所有類型的交通運輸納入優惠範圍 這要求哪裡不合理了 還是今天拿掉免費公車會全部陣亡？

至少跟捷運平行的免費公車先拿掉吧

高雄公車培養？？？

一句眼光放遠不難，然後繼續免費都不用配套分段或改善轉乘，好喔...

支持專用道加一 就是要讓私家車不便

專用道不是只有讓私家車不方便 還有提升公車的服務品質上下車安全 算是一推一拉的效果