配合捷運綠線、棕線銜接軌工程 桃園區介壽路縮減車道
〔記者謝武雄／桃園報導〕桃園火車站未來將成為鐵路地下化、捷運綠線及棕線等三鐵共
構車站，其中捷運綠線、棕線採共用維修機廠，須預留銜接軌道，為此，桃園區介壽路三
民路至保羅街間，自21日起車道將縮減，但南北雙向仍維持一車道通行，但介壽路往桃園
方向禁止左轉保羅街，施工單位也請駕駛人遵循相關標誌、號誌及標線，聽從交通人員指
揮，並多利用替道道路改道通行。
捷運工程局劉慶豐局長表示，捷運棕線規路線起於台鐵桃園站北側中正路與復興路路口，
與桃園捷運綠線G07站地下轉乘，環境影響說明書已經環保署審查通過，市府將積極爭取
行政院於今年核定綜合規劃報告，由於捷運棕線、綠線共用維修機廠，須預留銜接軌道，
因此綠線施工時將一併施作。
劉慶豐說，銜接軌道綠原在介壽路與三民路口，考量影響交通過大，並為施工時避開道路
下方自來水幹管，改由往前約50公尺處路口銜接，另利用部分陽明公園的土地施工，以減
少交通干擾及管線遷移次數，降低影響民眾不便；相關資訊可至捷運工程局官網查詢。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4393689

預留直通彈性，但實際以獨立路線各自營運？

原本應該是從G06剪式橫渡線明挖隧道延長，長出一道岔口讓棕線未來銜接，現在因應管線變更位置形成獨立的明挖段，這案例也算是發揮統包工程的彈性吧但如此一來潛盾鑽掘就會多遇到一次到達、一次發進的手續

原本以為會是美麗島連接紅橘線的那種維修軌，看來事情沒那麼簡單

至於桃園BRH01站設在復興路底下，暫定和目前施工中的G07、火車站採B1連通道銜接，付費區外轉乘

#1Z34bkrd (MRT) 請參閱

期待所以G01—G06是可以開到BR01—迴龍？

有種感覺，桃園根本就不會用輕軌系統，那些遠期輕軌路網，最後都會升級成中運量，變成用綠環、棕線逐漸延伸出去？沒錯，我就是要誇獎新北最老實還在用輕軌。

現在做預留銜接是很簡單啦，但是之後延伸怎麼接到棕線才是問題，民族路有跨越鐵軌的陸橋跟地下道，是要怎麼地下穿越過去？昆明路跟建新街都很窄是怎麼蓋？

維修軌應該只有一股，只要有兩線道的車道應該可以蓋(？)如果在地下然後依照桃捷列車的規格來說這應該都可以彎啦！只是看起來蠻繞的就是

潛盾大深度地下穿越而已，不會複雜，但關鍵是中途有無需要設置通風豎井？若沒設置，那麼這條就只能當作非營運空迴用途，不用再幻想兩線直通載客了

感覺E大對本版各位的天馬行空奇思妙想已經白眼翻到後腦勺

就不知道要多久，我剛好住在這區……介壽路在三民路交叉口之後，早已縮減車道施工很久了，而且縮減車道換來換去上上禮拜回家，陽明公園活動中心前已經在施工了，沒想到連前面馬路也要縮減

就不知維修軌行經這段的周邊住戶有沒有同意自家附近的地下會有捷運通過 甚至影響日後房屋改建可以蓋多高的問題??

都有維修軌的路線圖了，可以去看沿線街景感受一下路寬。既然有疊式月台，那維修軌做疊式潛盾也不是首創案例。

希望是永久縮減

大約跟現有台鐵180m，這距離跟綠線無法站內轉？

桃園高鐵線納入棕線 也不用這麼麻煩吧

棕線綜合規劃都還在審,萬一最後沒通過，那綠線g06修改設計多做這岔口,恐浪費錢白做了？雖然也知道桃捷為了讓棕線的綜規容易過關,刪機廠省預算,現在不得不修改綠線

就算白做也沒高車高鐵層那麼勁爆就是了

桃園議會應該也能交代過去，只要說中央擋棕線,還讓我白花錢改綠線。卸責說責任全在中央

沒意外北北基桃下一條核定的應該就棕線吧

綠線還真是忙，中壢要同月台現在又要共用維修廠

我倒覺得是其他線來沾綠線的光

縮車道以後直接蓋人行道啦！

接下來會核定的順序，三鶯延伸八德->綠線延伸中壢->棕線，光這幾條就有十年以上能見度。再來才會推遠期路網如大溪支線，桃園青埔線、第二航空城線？

上個月看到桃園青埔線還有橘線已經在找可行性評估了

桃捷2.0提的11條裡最重要的應該就青埔 中壢平鎮和林口這三條吧

蠻期待橘線的

靑埔線會串聯G08?基地那麼小怎麼做

青埔線不可能串連G8啦，最後就出站轉乘而已