https://tinyurl.com/349vppze
今天中時有個相關的新聞
裡面附上了一張設計圖但看不太懂
照裡面張善政的說法
機場線跟綠線是同一層直接轉乘
還是要走下樓轉乘只是直線距離近很多？

不想魔改就變成罪人了= =

一樣拿這張圖出來：https://i.imgur.com/VehwWnu.png就是把A23新街溪側原本就有開挖的40m空間拿來當綠線月台

他說同層月台 是同個停車位置 還是同條軌道不同車種分前後停車 或是同向軌道進站分左右月台而現在直通到底規劃如何 機捷車能開到哪 綠線車能開到哪

謎之機捷/桃綠中壢車站 看來需來個3D模擬動畫才能說明了或者直接拿BIM來做也可以

蛤？又沒有環狀線那樣的遠

如果只拿「原本就有開挖的空間拿來當綠線月台」而且允許機場線、綠線出現在同一側月台，兩種車的間距會太近，號誌難搞，所以之前研議過其他N種方案

抱歉，應該是把早期設計中本來有要開挖的部分做起來

你可以說我提出更好的轉乘設計方案。但實在沒必要動不動

以目前A23已經挖的部分來算，大約要再擴挖29m左右

就痛批別的設計是罪人。但是關鍵還是綠線能不能共用機捷軌道成環狀線運行，如果可以整合成環狀線運行，那綠線機捷在A23站的轉乘動線長短就影響不大。120公尺大約台北車站~板南線(台北車站)距離。短於三鶯線台鐵的鶯歌車站間150~160公尺。

反正就和之前談的一樣，單一、同一座月台，前後走動轉乘

就這樣簡單一句話 可以說得這樣複雜....那這樣的話 機捷還有需要開到體育園區嗎??

這就是不釋出BIM模型給大家進去看，結果讓大家各自表述

所以新聞提供那張圖有什麼疑慮嗎？就乘客的角度再者，綠線延伸中壢還在綜規階段尚未設計，哪來BIM模型？

那中壢車站的綠線部分....??

A23是台鐵中壢站的,這應該有成熟的BIM吧，最好能更台鐵中壢站的BIM整合，可以讓民眾感受一下以後的轉乘動線

所以這應該確定機捷不會延伸至中壢體育園區。機捷綠線要在中壢站轉乘 ex.中壢體育園區->環北站 要在中壢站轉乘 ?

中壢站轉乘不錯呀 台鐵+機捷+桃綠 最好也能包含客運

就像中山站->中正紀念堂站要在台北車站轉乘1次感覺

不過 單一同座月台 前後走動轉乘 不是很早就有人提出但一直說長度不夠等 或是會碰到民房等嗎？具體以前不可行和現在可行的差異是？

其實還可以做成缺口型月台吧 這樣就沒有列車間距離的問題了 不過寬度上看來綠線會只有一個月台能用

這些都是環狀運行之前（號誌搞定前）的行車方案

機捷班距太長導致轉乘效果打折 ex.老街溪站平均15分鐘1班機捷將來通到中壢站，中壢站班距大概頂多比照高鐵桃園站

希望中壢站有直達車 而不是只有普通車 班距比照北車

要是剎車失靈 還有止衝擋可以擋