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║ 高雄捷運111年12月運量 ║
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║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║
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║ 本月 ║ 運量(人次) ║111,965 ║35,696║147,661 ║21,657║169,318 ║
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║和111年 ║ 運量(人次) ║ 98,862 ║32,046║130,908 ║18,011║148,919 ║
║ 11月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 13.25 ║ 11.39║ 12.80 ║ 20.24║ 13.70 ║
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║和110年 ║ 運量(人次) ║107,270 ║34,108║141,378 ║17,283║158,661 ║
║ 12月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 4.38 ║ 4.66║ 4.44 ║ 25.31║ 6.72 ║
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https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2

這是紅線睽違一年首度再破10萬嗎

推 真的很久沒破10萬而且兩線運量也接近疫情前的平均希望可以越來越好

輕軌成環會不會跟橘線運量交叉

輕軌成圓後運量應該會再往上提升，不過橘線年底鳳山站上面的百貨也預計開幕了，雖然捷運鳳山沒接台鐵鳳山站，但有ubike這點距離就還好，另外遠一點未來鳳山西站還有三井lalaport，所以橘線應該不會被輕軌超過啦

加密班距的話蠻有希望的輕軌未來有富邦凹子底案而且以黃線的規劃來說兩間百貨都是雙捷運經過XD

推

推

有提升都是好事

推紅線10萬

推

兩線運量離疫情前還非常遠好嗎...2019兩線整年平均日運量高達將近18萬...現在才14萬多，還差一大截

108年12月 紅橘就已經超過19萬了

要不是疫情，現在高捷三線應該早就每月低標20萬以上了吧

疫情真的對大眾運輸造成嚴重打擊

推

推

紅線還滿厲害的

疫情前假日紅線日均18.3萬、橘線日均4.4萬，往日不可追憶啊～

有增加就是好事 希望早日回到疫情前水準

之前去搭真的比想像中多人

不定期貢獻紅線左營以南運量（舉手）

高雄車站到左營這區間人很多，我每次搭幾乎都站的而且還是非上下班時間

12月去衛武營聽演奏會有貢獻好幾次

高捷的運量都靠左營-小港在撐的 然後市府規劃卻是一直在市區外圍 根本本末倒置

樓上！哪一個城市的軌道運輸不是靠市中心在撐的？

那為什麼高雄市府現在反而在市中心不健全的情況下 優先推動岡山路竹 林園 燕巢這些郊區路線？ 明明市區還有一堆捷運甚至大眾運輸盲區 卻選擇優先外圍 這難道不夠本末倒置？我沒反對過哪個都會區蓋捷運 但說真的會把郊區路線優先於市區中心的 除了高雄就只剩紙上談兵的台南 這本來就該思考誰熟先熟後 郊區該擺更優先的是快速道路跟高速公車

現在有輕軌跟黃線，我覺得算是補足市區的部分

紫線記得也有規劃要把青線合併起來做可行性研究市區其他路網大概得等新的路網規劃出來

推

我不覺得輕軌有辦法完全補足盲區 後續通往東三民的大順路段 輕軌不見得有辦法負荷 再者 貼著高雄市區的仁武也是一個大盲區 目前北高雄地區也缺乏橫向連結的捷運這也是事實 我不覺得這些區域的優先程度亞於其他已經送審甚至準備發包的捷運線

仁武路廊就麻煩的就是仁武地區的都市計畫太爛，你很難拉條線就串連八卦寮、仁雄路、舊仁武地區，最好的路廊已經被國十佔據了。然後輕軌與其說無法承受，不如說他的吸引力還不夠，號誌、營運時速還有很大改善空間，然後解決交通違規也是當務之急，不穩定的系統也會影響民眾對運具的信任。

輕軌班距也是一個問題 成環之後沒調整也會減少誘因另外輕軌以北確實也需要再一條橫向系統連接東三民文山/仁武

班距問題跟營運時速有很大的關係

成環後班距會調吧市中心的部分不是有黃線了嗎

不是聽說成環後會變成里程計費？班距感覺會縮短

10元繞一圈真超值

多蛙VV叫