https://i.imgur.com/pu5a0AG.jpg
環狀線板橋當然是當初就走中山路環球影城最順
但是既然都繞了怎麼不多繞一點，至少跟板南線板橋站位置差不多的地方
https://i.imgur.com/7DweDvk.jpg
新埔站是看起來有個分隔島，其實應該也夠大蓋一站吧（？
這樣用本來的連通道就好了

炒房啊

怎麼又是同類型風格的發問文

真要蓋，哪怕沒地方

才一兩百公尺也能扯炒房XD

我超同意走中山路環球影城最順，但是…

鍵盤規劃都嘛很簡單

新埔直接站內轉乘，延台64蓋最順新埔那段，機捷新北大道都蓋的起來了

那空地能有多寬= = 基地要退縮 還要塞廳梯&防火好好徵收 或是出入口蓋郵局吧

問蘇貞昌 路線是他定的

除非有預留，不然不太可能直接蓋在現有站體上方

請翻閱之前的環狀線討論文謝謝

新埔那一塊其實不是站體主結構上方 可以改建出口吧

新埔是要炒哪裡 捷運都通車十幾年了

btw 你給的兩個繞法，市民廣場前那一段縣民大道，底下沒有預留環狀線高架落墩柱空間，所以真的要這樣繞我不知道底下高鐵台鐵是否要配合站體改建或月台改建或暫停營運幾個月幾年這樣；至於繞民權路方案，要蓋可以，只是說真的這樣繞和現行走法落差會多1～3分鐘左右的運行時間，用Google 地球測量大概多500公尺距離上下，但依舊還是會有人罵繞路就是

現在炒房需要捷運？真的是窮咖才說得出的話

捷運省500公尺的時候人走路都可以超過了吧

炒房喔，外面有公車站牌就能炒了附近有公園，有國中小，有市場再吵一輪

新埔那個房價還需要炒？看來是野生的好野人鄉民

真的笑死 還在炒房 那帶還需要炒房喔？

直接直行台64才是正解，轉乘站設新埔就好，硬拉到板橋還不是站外轉乘LUL

第一張圖的黃線或綠線都是最差的路線N年來多少人提議過那樣的路線? 超差好嘛!我才不想為了現有路線的轉乘會因為新路線少走幾步路然後毀了板橋的市容更多的高架摧殘著市容整條文化路都是高架, 能看嗎?新的黃線讓新板特區更多高架掃過, 能看嘛?現有路線已經是是現實綜合考量下最好的了~愛搭不搭隨便你

真的主要就影響市容，又增加行車時間不如好好改善現有轉乘

真要為市容 根本就照原計劃直行民生路即可 不但新埔站可轉內轉乘 文化路連一根立柱都沒有 現在這樣真的雙輸 轉乘麻煩多事 又浪費全線時間

環狀線不到三鐵共構和商業中心的新板特區, 到時又一堆人哀哀叫.所以才說現有路線已是各項考量下,最優的選擇了

光是高鐵站轉乘就已是充分的理由

但事後來看 轉乘通道不完善 軌道繞又慢行 也別怪人幻想直行新埔蓋出完美轉乘 (雖然動線可能一樣糟或是不夠好或者也沒省到時間 而且尖峰藍線不好擠也是缺點

也許可以討論的是現在環狀線板橋站轉乘動線還有沒有更好的改善方案

還是要重申，民生路高架橋有些路段並沒有預留任何的高架落樁空間，旁邊人行道也和高架橋本身只有兩車道的距離，不是每一段民生路都有像三段本來有三車道四車道平面，可以舖設捷運高架橋橋樑柱和舖設人行道，在你爸媽那個年代，台64線和鐵路地下化萬板專案就是預留好現在走法了！別再看一些早期存在構想裡地圖上畫一下的路線就一直覺得現在在蓋什麼除非你敢削減部分路段的台64高架橋先來蓋環狀線，蓋好在蓋回來，但我想台64的車流量根本不允許這樣幻想建議可以去現場道路觀察一下，只在地圖上畫圖或是感覺應該這樣，有點太不實際板橋站環狀線站體要改善其實方法還是有，但就是要協調台鐵，往大坪林月台那邊其實可以魔改一下接上板橋站車站站體二樓，這樣轉乘時可以少走幾個手扶梯，但就是要台鐵願意(還有環球現在也是商場租戶，這樣施工還會造成營業損失)

coffeemilk說的魔改捷運板橋站二樓直通火車站二樓其實新北市府在都審會議時提議過這個想法很多次了希望二樓月台直接開口接板橋車站但捷運局不知是工程還是什麼考慮, 一直無法採納這意見最後市府僅要求還是要預留將來打通的可能性https://i.imgur.com/TZ5uKKC.jpg

就是在考慮地下結構呀....在板橋車站大樓大興土木的那時 應該整塊地下都是挖開的從公車站到長途客運站與環狀線車站都是所以 環狀線直接連通板橋車站那角落 腳下也已非天然土層所以就要看那塊的地下到底是啥東西 可不可以加結構

底下應該是新站路地下道結構體和車站結構牆面，以及原本的板橋站行李包裹中心(後變成機車停車場)

新站路都挖地下道了 也不多開出入口才奇怪

我是覺得不開直通捷運站又是另一個陰謀考量：把人流導入地下商店街感覺，還是把高架層連通做起來，是最好的方式

那也要看能否蓋得出來 您多慮了

開二樓也是把人流導入環球商場裡面 其實效果差不多吧

可惜規劃西環的時候北縣沒錢

東京各種電車、新幹線以高架形式穿梭在東京街頭，有影響市容嗎？市容還是比雙北好看欸

人家底子好阿, 可以套用在雙北嗎?

至少東京沒有像台灣一樣 屋頂各種加蓋違建