文長，包含自己一些生活經驗，不知道各位版友對中捷綠線的定位看法是如何？
我個人是比較傾向把它歸納在：
1. 連接高鐵、串聯台鐵通勤站形成基礎環狀。
2. 解決往來南、北台中交通問題（原市區），串聯各生活機能。
第一點好理解，也是一般人對綠線的理解。第二點我認為時常被低估，也因此常會被質
疑使用率和運量。但如果有時常在原台中市區範圍內開車版友就比較清楚，現在的狀況
是往來南北台中真的很困難。
台中市原市區的基本布局是放射＋棋盤，往來南北迂迴本來就難免。以往開車有兩種選
擇，切舊入市區，走最近距離道路。例如從南區要到北區、北屯區，三民路是最近距離
。第二是直接選擇各層外環道路，美村（健行）、忠明南路、文心路、74(環中)就是這
種性質。以前尚稱方便，但這20年來台中車輛的增長只能用可怕來形容，原有舊市區的
道路就不提了，非常小。幹道的路幅放到其他縣市，也稱不上大。74則是離市區太遙遠
上下班時間也易壅塞。這就造成一個狀況，除非是一早清晨或10點後，往來南北台中都
會花上許多時間。
我小時候是北區人，後來搬到台中高工附近，南區，這種感受特別的強烈。以前我到北
台中，大概20分鐘內開車可到。現在基本都是30分起跳，尖峰時段塞個50、60分鐘也是
時常，更別提到了車位也難找。帶家人要到北區、北屯的各商圈逛逛根本是折騰。我算
過下班時間從家中到北台中用餐，一中街30~35分，永興街35~40，崇德、北平商圈40~5
0分，我太太常跟我說：光坐車都累了！路小、壅塞、繞路、號誌不連貫，開車的人就算
是走文心路這種大幹道，開起來還是很疲累。南北台中分隔就像兩個世界。
綠線開通後，我和家人很雀躍。因為我們很清楚，這是一條「生活的路線」，連接南北
台中鴻溝路線。沿線許多生活機能是家庭會用到的：好事多、家樂福、迪卡農、IKEA、
、各大百貨(新光、遠百、文心秀泰)、各大商圈(北平天津、崇德、公益向上)、及許多
適合親子的大公園。中友百貨雖還有段距離，但離一些站也不遠，幹線公車班次也多，
接駁容易，業者早就摩拳擦掌，進駐捷運站廁所(?)。
復駛後第三天，我和太太就從台中高工騎著摩托車最近的到大慶站，嘗試在尖峰時刻前
往崇德商圈用餐。摩托車加捷運的時間，不過25分鐘就到達目的地，我輕鬆、太太也很
滿意。那天恰好是周六，回程已經晚上10點，車廂仍有半滿的狀態，許多人站立，各站
都有人陸續進出。原本以為到大慶人應該就下的差不多，但往烏日的人數真的出乎我意
料，顯示有部分的烏日市區的人也把綠線視為進台中市區的重要管道。
身為一個老台中人，我對中捷綠線、藍線的功用我覺得不那麼一樣，綠線傾向串聯各生
活節點，屬於生活上需求的；藍線則有較強烈工作通勤上的性質，並串聯海線與市區，
但兩條路線對台中都是迫切需要的，原因上面應已說明，目前台中道路狀況對用路人已
經漸漸到到了不友善的程度。兩條捷運搭配合宜的幹線公車，和對台中人真的很有幫助。
當然，在私心上，也希望橘線也能儘快成定局。大雅北屯以及大里霧峰往市區的通勤人
口，了解人口與人流動向的就知是一條不可小覷的路線...
以上是關於自己對於中捷綠線、其他路線的看法，礙於生活經驗，可能無法全面，也可
能流於主觀，綠線目前也還在免費階段，運量可能還在慶祝行情，未能反映實際狀況，
歡迎大家一起來討論。（不過我和家人已經開始討論如何充分利用機車＋大眾運輸來南
北移動了，真的是有點厭倦長時間開車、塞車...）