作者:
il0306 (MrSix)
2021-01-08 22:45:41https://youtu.be/rrb3f4KFBac
大多在討論的都是最多人次的車站
我們這次反過來排名
覺得蠻有趣的，與大家分享
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-01-08 22:54:00所以文湖線是因為中運量才運量低還是上高運量也不會改變?
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2021-01-08 23:26:00我覺得是前者 不然以內科塞爆的運量 一開始就高運量肯定會運量不錯 只是當初規劃時根本沒想到要延伸內湖更何況是 民國70年代 那邊根本是基隆河用地 還沒決定成今日的科技園區模樣 更無法預測到會有今日光景
作者:
HotKid (王子大人)
2021-01-08 23:29:00看完覺得板南線真的好猛,除了土城以外的新站運量都培養很快
作者:
howshue (阿斯斯)
2021-01-09 00:50:00萬芳社區好強
內湖文山腹地小在北市邊陲，也不是商業中心，運量少很正常吧
作者:
howshue (阿斯斯)
2021-01-09 01:03:00內湖運量起不來，因為除了上班以外平常根本很少人搭好嗎
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-01-09 01:15:00土城那設站在聚落的邊緣沒有在市中心 公車經過的又少要爬升有難度
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-01-09 01:43:00馬後炮一個 當初板南線應該只蓋到土城就好永寧頂埔就丟給萬大線然後和三鶯直通樹林線那雞掰走線就不要蓋了
作者:
loveoichi (π是除不盡的神秘!!)
2021-01-09 02:11:00萬大線第二期蓋完，倒數前20名應該會大洗牌
會嗎 樹林可以吃到不少人吧十四張到底怎麼救啊 在安坑線蓋好之前
十四張在安坑輕軌通車後，運量上升應該很有限，至少要等環狀線全環通車，運量才會顯著提升吧
作者: kenro 2021-01-09 08:15:00
十四張是不用擔心的站，只會越來越多
土城站大概要等重劃區那邊整片蓋起來入住 人潮才會多一點
作者:
Vram (Gin)
2021-01-09 15:34:00樹林人表示只是不會被酸沒有捷運而已，那路線真的沒有吸引力
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-01-09 15:53:00一條捷運總是會有幾站比較問號的 但如果文湖能拉到高運量 又一樣密集設站 運能拉高肯定會比現在的運量高不少
作者:
jmt1259 (船槳)
2021-01-09 17:38:00要轉貼至少也節錄文字吧
作者:
shter (飛梭之影)
2021-01-09 21:11:00內湖用中運量才是正確的，因為內湖總共有三條捷運現在的問題是另外兩條(南北線or東環 / 民汐線) 沒蓋文湖線本來就是中運量，所以他的站旅次偏低也不奇怪
作者:
edos (DOS)
2021-01-09 21:37:00我反而覺得當初木柵線連同後來內湖線應該也用高運量但先跑一組三節就好，現在的中運量是用人家的輕軌去改的,哩哩叩叩算起來也沒有比蓋高運量便宜到那兒去,但比一組三節高運量的運輸能量又差了一截。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-01-10 00:00:00其實文湖可以掛6節啊 但沒有人敢做
作者:
abinn (ESPN去死)
2021-01-10 08:52:00以前很愛唉小碧潭廢站，結果現在精美的環狀線出來全擔了
作者: victtgg (ttgg) 2021-01-10 08:55:00
馬特拉那套系統原來就只有一組二節。要掛到六節還不如直上高運量像高雄捷運跑一組三節(這還能預留跑二組六節)。我也不懂文湖線用中運量那裏正確?實際上文湖線的中運量還是每列車載客人數比較低的中運量，現在還要靠密集班次才勉強撐得住，但尖峰流量每平方公尺最多人的區間還是落在文湖線(前十名有九個都在文湖線)
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-01-10 09:07:00只能說 30年前的內湖跟現在是差很多的....
作者: victtgg (ttgg) 2021-01-10 09:29:00
https://tinyurl.com/y4wu6ytu 民國88年在內湖開公聽會討論，當地民眾多主張高運量，當時內湖人口已經25萬人。在民國92年的時候內湖輕工業區已經有1700多間企業 ex.遠雄底特律科技中心、時報廣場、明碁、台達、仁寶、倫飛、光寶、大眾、研華...等等。(民90年,內湖輕工業區改名內湖科技園區)。
作者:
shter (飛梭之影)
2021-01-10 10:28:00因為等東環一通，文湖線尖峰就沒那麼大需求了
東環段未必能分散文湖線的現有搭乘，就像當年信義線跟松山線通車，也對板南線的搭乘分散沒產生多大影響。
作者:
shter (飛梭之影)
2021-01-10 10:40:00文湖線分散會比較明顯，因為尖峰園區上下班都在瑞光路沿線板南線在松山線通了後有轉移掉去南京東路上班的人
文湖線的乘客很多不來自內科，尤其市區那幾站轉乘...
作者: thecynic (Pipe Dreamer) 2021-01-11 00:08:00
文湖線改高運量應該不可能走現在線型吧？
作者:
mirac1e (月下美人)
2021-01-11 04:32:00十四張附近央北重劃區成交價一坪都60萬以上了根本不用擔心沒人的問題
文湖線改高運量的話有些彎道過不去 就需要跟現在不同的站點位置 但案例不多
作者:
mackywei (唔嗯...)
2021-01-11 11:48:00文湖線的6節跟板南線6節長度不一樣喔～所以不只是彎不過去，也可能停不下去～
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2021-01-11 15:01:00彎不過去那是你用現在的條件去看啊，如果一開始就蓋高運量自然會設計可以讓車子彎過去
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-01-11 17:33:00如果換車換車環狀那種會不會比較好？ （雖然我覺得椅子不太合乎人體工學感覺怪怪的）
作者:
toymy (小竣竣)
2021-01-11 18:46:00居然有忠孝新生 不過轉乘>>進出站
松山跟信義線通車還是有幫板南線分掉一些啦光是信義計畫區南北兩側都有捷運就分流一些了
松山線跟信義線通車，板南線台北市區那幾站運量幾乎沒太大變動，連市政府站都只有少一點點。絕大多數都是新增客源。
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2021-01-11 23:29:00雖然萬芳社區霸佔多年爐主，不過進出人數也一直在成長看來就只是成長速度太慢的問題而不是那邊真的沒人
作者: jerry41512 2021-01-12 23:31:00
內湖非上下班時間 運量少到都能躺著睡了
作者: jooz 2021-01-13 20:20:00
只能講還好文湖線採中運量而已 不然也太浪費