https://www.ettoday.net/news/20210107/1893726.htm
台中捷運36支軸心2月全數更換 通車時程待故障委員會審議
記者鄧木卿／台中報導
台中捷運綠線發生電聯車半永久聯結器軸心斷裂事件後，經全面停駛檢修發現，送驗的
軸心在降伏強度、抗拉強度及硬度都不符合設計標準，因此18列車、36支軸心將在2月2
日全部升級更換，至於事故原因、解決方案及通車時程，仍需等台中市政府捷運故障審
查委員會審查通過才揭曉。
中捷公司表示，川崎重工委託SGS（台灣檢驗科技股份有限公司）檢測第1支斷裂的軸心
，結果顯示降伏強度、抗拉強度及硬度都不符合設計標準，市府及中捷公司為求慎重，
要求川崎重工再拿1支未斷裂的完整軸心檢驗，北捷局在去年12月31日收到檢驗報告，
結果顯示降伏強度、抗拉強度及硬度不足。
中捷指出，為徹底解決故障風險，已重新設計強化軸心強度及改變軸心型式，並修訂組
裝程序，避免組裝不當造成相同問題，因此36支軸心將全數更換升級，共有39支升級軸
心分批運抵台灣，其中14支今年1月1日抵台，北捷局已抽測1支送SGS檢驗，另25支1月
10日抵台，預計2月2日完成所有更換作業；至於更換後驗證測試期程，廠商尚在擬訂中。
中捷強調，北捷局成立「台中捷運綠線電聯車聯結器事故調查報告」審查委員會，至今
開過6次會議審查初步事件調查報告原因及解決方案可行性，而台中市政府也成立「捷運
故障審查委員會」，由秘書長召集相關學者及專家審查北捷局提出的原因分析與解決方
案，去年12月31日已召開第一次會議，並且到北屯機廠現場勘查聯結器結構與零件。
中捷表示，雖然川崎重工同步更換軸心作業，北捷局事故調査委員會也密集開會審查，
但川崎重工的事故原因分析報告及解決方案仍需經「台中市政府捷運故障審查委員會」
審查同意，台中市政府才會在確保安全無虞情形下，恢復捷運綠線試營運。