聯合新聞網
https://udn.com/news/story/7325/5109757
中捷廠商兩度鞠躬道歉 指軸心組裝不良疲勞斷裂
2020-12-21 15:40 中央社 / 台北21日電
台中捷運綠線列車軸心斷裂停駛，原因為零件組裝不良引起內部摩擦，垂直彎曲應力施加
於牽引裝置軸，使其疲勞斷裂。廠商今天兩度鞠躬道歉，明年2月9日將完成新零件測試。
台中捷運綠線列車連結器軸心故障，通車延期。負責車輛部分的川崎重工指出，故障原因
為錨固座組裝不良致使列車在運行期間牽引裝置軸的垂直運動不平穩，進而導致由錨固座
內部摩擦所引起垂直彎曲應力施加於牽引裝置軸，最終使牽引裝置軸發生疲勞斷裂。
川崎重工表示，適當組裝升級配件已開始生產，明年1月20日會到台灣，明年2月2日前完
成現場組裝與更換作業，明年2月9日前完成疲勞測試。
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原來是組裝不良，目前好像出問題的都是日本原裝車？
大概是川崎重工負責這部份的組裝人員沒有裝好。
螺絲鬆了啊~~

台廠車沒事應該可以先上線吧不然拖到二月測試完是不是還要再跑一次流程Orz...

升級配件？如果單純是組裝問題，幹嘛還要升級？

樓上，組裝不良指的是說Wabtec聯結器組裝不良吧？

光台車的數量足夠正常營運？先不管有沒有其他問題好了

可以減班營運啊

台灣難波萬 台製先上

不是說好的因為中國製零件的問題, 怎麼改.....

不要管聯結器了，日商記者會的翻譯好像蠻正的。

不建議台場先上線，若硬度不符標準，有可能整批都是如此只是剛好出事的是日本車而已，硬上風險太大，還是等換完比較保險，上次運氣太好是在尾軌，若卡在正線就不好玩了台廠

原本主要承受拉力的連接桿，因為座沒裝好，整天被拗來拗去拗到斷。這是他們的判斷。至於所謂昇級你聽聽就好。可能最初孔打歪之類的，現在要把座上的孔調整到能上車 XD 我猜的

我也覺得女翻譯好像不錯正

不是一直有人在之前的文章裡面講說中捷還有更大的問題？如果這個“問題”是真的存在，只是被官方沒願意主動告知，而媒體沒注意到，或者是刻意被壓下來沒有揭露的話，那中捷官方所以才不打算以減班的方式，來讓台車先行吧

樓上這樣做風險太大了

戴著口罩你們也看得出來正不正 XD 單看眼睛我覺得還好如果真的是日廠組裝問題，台廠OK的話，是可以用台廠組裝車繼續減班試營運，就真的怕是還有其他問題

到底是日車組裝不良還是軸的零件有問題

如果有更大的問題 廠商會默不吭聲接受延誤造成的罰款嗎#1VtJFzz3 那個人說的問題被鐵道板友質疑就開始歪樓了

找了一下，原來我是在鐵道板看到的，不是在這板看到的。我指的是這篇文章 #1VrjG-OR (Railway)https://i.imgur.com/xaZmfkD.png

韓國貨不意外

之前中捷提的是四個環節去檢討，設計 材料 製造 安裝看了記者會好像沒有針對設計再去驗證吧目前感覺廠商就是要直接用加強軸心的方案下去做了

乾脆拆成單節吧?徹底避免載客中再斷的風險

EMU到底要怎麼拆成單節啦，怎麼每天都有人提出這個想法？

電車開慢點就好啦

設備上只差駕駛台啦 EMU終究還是聯控電車當你把EMU所有分散的設備集中在一節也能有單獨電車

就算可以拆組，備用駕駛台也只有一端有，烏日端哪來的地方給你調頭…

中捷如果是完全的CBTC的話,駕駛台即使在後方也要能補償多設一套駕駛台或在另端裝高性能攝影機或許也能並行