※ 引述《sunblues (太陽藍)》之銘言：
: 剛剛去台北市政府捷運工程局網站
: 關心一下最近的捷運建設進度
: https://imgur.com/Or7UvcB
: 所以新莊機廠默默地完工了！？
: 那應該快要啟用了吧？
: 不知新莊機廠啟用後
: 能否有效縮短中和新蘆線的班距？
最短班距受限於上線列車數，目前配置33列車，用嚴格標準至少要有
1列備用加上1列檢修無法出車，換算能上線的是31列
增加儲車空間但沒有增加列車數，班距是不可能縮短的
目前最密班距大約是5分，發生在早尖峰時段，但平均班距約為5.43分 (#1SKmB0Cz)
當然離峰有加班空間，因為本來就沒有那麼多列車上線，不過這是看旅運需求決定
目前平日離峰班距8分46秒，假日9分36秒(改點前8分30秒)
想要加班的話，請動員意圖擠爆車站(X)多加利用路線(O)就有可能會加班了
然而，真正要能加班必須等到新購列車，而機廠容量必須足夠停放這些車
因此新莊機廠完工是提升駐車容量，允許車隊擴大，然後才有機會增班
至於新店機廠到底怎麼擠的不要問我，我只知道會有車進去北投車削就停那邊
根據北捷局原先規劃，蘆洲機廠跟新莊機廠會補充紅綠線不足的駐車容量，
只是實際運用看來不是這樣，不然應該會看到不少跨線車彈性調度才對？
話說橘線旅客很愛投訴等不到自己要搭的車...
1.淡新中時期，如果連兩班新店就會被投訴為什麼下一班不是南勢角
2.東門站通車初期，經常有到景安的加班車(實質為迴送中和機廠兼辦客)，
會被投訴為什麼才差一站不到南勢角
3.往蘆洲/迴龍連兩班車，會被投訴為什麼那個方向可以連兩班車
以上3點導致最後這些班次依然存在但改為不提供載客空車迴送
(3.現存往迴龍班次自台北橋站起載客)
反觀藍線有往昆陽的車，就跟往景安一樣是迴送兼辦客，就活到現在好好的
如果覺得班次太少，可能是乘客自己的問題，讓捷運公司把額外的班次收回去了