之前都是新北說
今天台北市要求環狀線應該歸
台北市經營也算表態了
https://udn.com/news/story/121736/4934874
新北想要回環狀線
柯文哲：北市不可能讓新北綁架
「至於新北提早接手環狀線，要提早經營，柯
文哲說，誰興建、誰營運 、誰負責，北市不可能
讓新北綁架北環、南環、東環段 ，不可能分開
營運」
今天黃珊珊也有表態
https://i.imgur.com/QHKTT9Z.jpg
※ 引述《f14mp5 (張居隱G-in)》之銘言：
: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20200914001867-260407?chdtv
: ＜環狀線之爭 侯友宜：收回來未必賺錢但希望自己扛＞
: 11:01 2020/09/14 中時 許哲瑗
: 新北市長侯友宜昨重申收回環狀線，北捷公司則強調按照契約走，對此侯友宜今受訪時
坦
: 言，軌道建設最重要的不是賺錢，而是提高營運量，讓市民願意來搭乘，「新北收回環
狀
: 線一定賺錢嗎？這也未必，但希望好或不好都不要怪到別人身上，自己的事情自己扛起
來
: 。」
: 侯友宜表示，他對新北捷運公司永遠充滿感激和信心，因為他們現在很努力積極擴大運
量
: ，一個軌道建設最重要的不是賺錢，而是要提高營運量，讓市民願意搭乘，少用私人載
具
: ，可以節能、減碳，這才是方向。「所以新北就算收回來一定賺錢嗎？這也未必。但是
一
: 定想辦法拉高運量。」
: 侯友宜說，這段時間非常謝謝北捷公司的努力，他們很認真改變許多經營方式，可以看
到
: 環狀線營運量不斷往上走，這是值得鼓勵的，希望大家一起來合作。「捷運拿回來自己
負
: 責，就是希望好或不好都不要怪到別人身上，自己的事情還是自己扛起來。」
:

不過我有點好奇為何機廠只能蓋在農業用地?不過台北市把東機廠搞大點不就不用管新北了嗎? 反正舊宗那邊沒住家 願意搞很簡單明明這塊就是公有地 還搞地下小不拉基機廠 連維修廠都不放?根本就是吃定新北而已 吃相有夠難看

http://i.imgur.com/6icOk8m.jpg

Y35在內湖 內湖不是台北市？ 北機廠在新北蘆洲啊～XD

下方的是公有地 台北市違規車輛保管場蓋方形的應該可行

google空照圖那兩棟標註「遠雄紐約」的L型房子是河濱高中公共住宅(意思是來不及了，東機廠搞不大了)

新北真的不要鬧

就兩邊談呀....

難怪昨天沒看到經營權的結論，原來是還沒有共識…

終於 台北市硬起來

南北環加東環後，整個環狀線一半在台北，新北早點睡XD

為什麼橫跨雙北的路線就一定只能給台北經營？

雖然不喜歡黃珊珊，但在這件事上我支持她的言論

應該要兩邊來談，而不是都給誰營運才對

就...不知道新北經營個屁毛這樣 現在全國那個單位誰經驗跟編制最大?新北拿回去除了政策好配合 有啥好處? 我看侯也沒提過

新北那麼想營運乾脆全部切一切好了XDD

柯市府那麼喜歡講全環，切了就完了

給新北營運的話最難規劃的會是大坪林和景安的轉乘閘門位置，大坪林站我能想到的可能性就是在目前兩條路線大廳的銜接點，但這樣其實對旅客來說也很危險，尤其兩邊剛好都有列車到達的時候一定會在這邊發生意外

新北捷運公司先自己有營運人員在說，話講得很好聽，事實是新北現在就只會委外營運

兩邊談可以啊，問題是新北根本沒經驗啊，而且一條路線總不可能分兩家公司吧！除非兩家公司共用一套票務系統，例如紅樹林不用刷出北捷系統，直接搭乘淡海輕軌，到目的地再刷出，至於這中間兩邊業者怎麼拆賬那跟旅客無關，當然這麼一來就是合併里程了，國外有系統這樣做嗎？兩家公司完全共用票務，而沒有分彼此的不同付費區但這樣一來其實也會有問題，就是單程票，所以兩家業者都要能夠提供購買單程票到對方系統的服務，不知國外有沒有系統可以做到這樣的

如果要新北經營那頭前庄為何還要花錢硬搞出連通道

完全不知道侯在幹嘛 整個硬要耶柯黃講得沒錯啊

新加坡地鐵就是兩家公司票務整合淡海輕軌會站外轉乘不是公司不同的問題吧 高雄輕軌跟紅橘線也是站外轉乘啊

淡海輕軌可以把天橋那個刷出閘門拆掉啊現在是到了紅樹林必須先感應離開北捷付費區，搭一小段電扶梯上樓再刷一次進入淡海輕軌系統票務整合只是其中一面，資訊共享才是更考驗兩家公司怎麼好好相處，台灣的本位主義一直都很強勢例如票價及乘車時間的查詢上就要可以查詢到新北捷各站的票價與時間，北捷app也要提供可以直接查詢新北捷各站的列車動態，這樣才是真正的資訊共享新加坡若能做到這樣那真的很好，但台灣能夠做到這樣可能磨合期至少五年十年磨合光是同屬中央政府的不同單位就常會因為本位主義而難以形成一致的政更別說中央地方意見不同已經是常態了一致的政策

新加坡的 SMRT/SBS、香港的地鐵/九鐵、東京的 metro/都營一堆可以參考的範本，擔心的人不知道在怕啥其實給不同公司練功是好的，有競爭才有進步

東京都交通局本來有打算把營團(現在的メトロ)經營權收回但被中央駁回。後來在急需擴張軌道運輸時東京都交通局才以地方公營事業成立都營地下鐵

增資或買下交通部的股份，不然就只能公事公辦

香港兩家公司只是所有權而已，營運已經整合為港鐵嚴格說起來港鐵算是授權營運商所以要找案例的話香港不能算在內

搞不懂 難道不能獨立一個捷運公司出來不受行政區管嗎？

可以啊 深坑輕軌 安坑輕軌 新北自己管

首爾啊

歐洲跨公司拆帳是基本款，只是歐洲付費區不明顯XD

東京地下鐵跟都營是兩家提供70圓定額折扣

這次一定挺柯文哲 拜託台北市一定要堅持立場 硬起來

難得推柯文哲 不理盲的決定

新北市覺得南北環是以後的事不用急著討論，跟台北相比就顯得很沒遠見

侯的軌道政策真的莫名其妙，一下要求北宜高鐵停平溪，然後環狀線想分拆

台北加油 台北加油

其實可以理解新北目前不急著討論後續環狀線的原因畢竟時間上確實還早，但給誰營運牽涉到很多東西，後續路線若要為了可能有不同業者而預留相關介面或修改機制，都必頭前庄就是最明顯的例子，新北真的太沒遠見

柯市長不就不敢面對沒機廠這件事

風動石變美河市即可，不能繼續説嘴全環才傷

東環有機廠啊～在Y35旁邊不是？

機廠不在台北市內

班距2.5分的全環需要75列車；南機廠駐車廠容量64列，東機廠只規劃12列駐車廠而且未規劃維修廠

還有北機廠呀

就是願不願意而已，結果是：不願意，考慮都不考慮

侯莫名其妙的硬要 有點扣分

中和新蘆線所有機廠都在新北那怎麼不要一下中和新蘆線

是說 橘線26:8 只有8站是在台北市 不過除了兩站都是轉乘站 所以交通部跟萬大線一樣 是不會同意橘線整條給新北經營的

是這樣嗎....??

整條台北市段9成都是轉乘站 怎麼可能放行等行天宮站民汐線蓋好只剩下一站不是轉乘站 更不可能

....這應該不是原因吧....

松山新店線表示：