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中區場意見彙整:https://reurl.cc/q8OlEN
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因為沒人發這些資料上來,所以就發文了
稍微看了一下,發現主要在吵的大概就這三點
1.正英路口要不要設站
2.B10(目前預定忠明國小)跟B11(目前預定草悟道東側)的設站位置爭議
3.舊市區路段台灣大道(舊中正路)與民權路之爭
另外就是很多人對於海線是否會真的隨捷運藍線的興建,而高架雙線化並遷站,還是抱持疑慮
然後說真的,規劃單位其實有點蠻雙重標準的
在反駁正英路口的設站需求時,直接把靜宜到榮總/東海這段的,優化公車各站上下車數據拉出來
證明正英路口的需求量不大
(但沒有完全反駁正英路口設站的可能性XD)
以下是這一段各站的上下車平均運量
值得注意的是,除了正英路站上下車碰巧人數一樣以外.其他各站都是上車>下車,原因為何還有待請教
靜宜(B2) 2761
晉江寮 972
弘光科大(B3) 1624
正英路 804
坪頂 1296.5
東海別墅(B5) 2857.5
榮總/東海大學(B6) 2855.5
但是在面對B10和B11的設站位置爭議時,就不敢把頂何厝/忠明國小/科博館/中正國小這四站的優化公車上下車乘客量的數據
拿出來證明自己的規劃是對的,只敢提用地取得的困難了...
另外一方面,既然有人講說因為自償率的問題,設站要考慮到聯合開發的可行性這樣
那我就想,既然要搞土地開發,那我拿原縣區的土地來進行區段徵收或市地重劃
(後者是海線鐵路到台1線的部分)
做規模更大的,不是更好灌水?
(另一方面,在台中港特定區的部分,主要也是為了解決都市計畫人口達成率長期過低的問題
其次則是因應近期海拔100公尺以下坡度不足5%之山坡地解編
台鐵海線至台1線間大片都市發展用地,處於連基礎建設都未開闢的未開發狀態,違背都市計畫要求
東大庄地區開發狀態不理想
以及沙鹿市區內工業區土地橫亙其中的錯置等問題)
(而坪頂的部分則是為了改善新庄子一帶的周邊環境)
至於原市區環中路到五權路的部分,最終目標當然也是要搞聯合開發沒錯
但就不是急於一時為了衝自償率蓋捷運而做了
而是昇華成長期性的,台灣大道市區段的都市風貌改善計畫
捷運本身則只是這個計畫的一個引子而已...
(不過我建議的部分適合聯開應爭取之土地,好像有少數幾個最近路過發現開始推案了...)
但他們就認為我提的區段徵收,市地重劃和分區用地變更等問題,可能非屬捷運建設範疇
說真的,如果我們現在的思維還是停留在蓋捷運只是蓋捷運,也只是解決交通問題的話,那我沒話說
但既然現階段已發展到自償率甚至是TOD思維的年代了
那還停留在這個做法,恐怕就不太夠了吧!
(而且這樣的話要怎麼解釋說北屯機廠能用區段徵收來處理,坪頂那邊要比照辦理的話就不行?)
除此之外還有一點,就是一方面堅守市區段1公里(+-200公尺),郊區段1.5公里(+-500公尺)的合宜站距
另一方面對於增站可能會導致運行速度減慢的問題
以台中捷運藍線本身為都會捷運系統為由,拒絕快慢車追越的營運模式
然而台中捷運藍線本身距離長達25公里,且已跨越大肚山進入台中港特定區了
是否仍僅為都會捷運系統,而非距離較短的城際軌道系統,恐怕也值得思考
畢竟台中港特定區,與台中盆地間因地形阻隔等因素,實際上建成區並不相連
故台中港特定區實際上已屬台中都會區之遠郊部份了
而深入遠郊的捷運系統,是否可以被視為單純的都會捷運系統,恐怕是有爭議的
(類似的案例應該是台北捷運之淡水線
但該路線因被視為都會捷運系統,未設置追越用之待避線及雙島式月台
導致無法開行快速列車,將台北車站至淡水間的運行時間壓縮至30分鐘以內
實則已是一大遺憾了,不知為何台中捷運想比照辦理?)
最後,關於我提的部分,其實我一開始有想過用ArcGIS製圖來說明,但因為在整理公有土地的資料耗時太久,最後發現會來不及只好作罷
(順便吐槽一下目前內政部給的公有土地KML圖資,沒把公私共有土地區分出來就算了,重點是你光一個段就分一大堆檔案,也不標明該段的中文名稱,代號也時有出入,是要煩死用戶嗎?)
然後後面因為實在太趕了,沒注意到有說本次的意見表達僅限於捷運藍線的相關議題
所以還是提了一堆其他台中市內相關軌道建設的議題,甚至是順便吐槽了市府提供的原市區建物圖資過舊的問題
(不過好像也沒有其他地方給這種東西的?)
結果等到我發現有說只能提捷運藍線相關議題時
嚇得趕快寫e-mail希望他們高抬貴手,不要因此連捷運藍線的相關意見也因此不列入
好在最後還是把所有意見都列進來了...