本來打算把剩下的5站一口氣寫完的，
但寫到後面發現板橋站我想寫的東西太多，頭前庄-新北產業園區就等下次吧。
接續上篇，離開板新站後，距現行通車終點僅剩五站，
但相較於651標的路段大多數都是一般站的分布，
這五站除了幸福站外，其餘四站皆為轉乘站，
且與板南線、新莊線、台鐵、高鐵、機捷轉乘的功能全都集中在這一區，
因此，說這一區為環狀線第一階段的核心都不為過。
此外，本區所屬的標案為660標，
由於標案的不同，站體內裝設計上與前面的車站也有不小的差異，
此部分後面再介紹。
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Y16 板橋站 *可與台鐵、高鐵、板南線(站外)轉乘
https://imgur.com/t6NdWeN
相較於其他站，板橋站因中途設變，故為環狀線最晚完工的一站。
本圖攝於2019/3/23，當時在鷹架還沒拆4號出口外，短暫亮出了黃底黑字的站名牌。
https://imgur.com/H0FyHJ8
2019/10 同一地點，內裝已完成，站名牌已安裝，出口編號也正式掛牌。
看到這我才對環狀線的通車有了些信心，對工程人員來說，
工期的壓力想必是高於其他站。
講古先講到這，接著再把時間軸拉回2020/1/19後...
https://imgur.com/Ydu6IdL
第一篇文章提到的"環狀線大多數車站的共同圖像為黃色漸層"...大多數就一定有例外；
板橋站就是唯一的例外，黃白漸層在板橋站不復存在，
取而代之的是七彩色塊與線條的組合。
由上圖可看到，板橋站月台門玻璃主要視覺為線條組成的半圓形/菱形，
從上圖驗票閘門區遠拍可發現，開門側的圖像以菱形呈現(有致敬電梯開門的圖像之感)，
固定側則以半圓形呈現，中間的月台門柱，分割出每組車門的圖像。
此外，這些圖像也用上了多軸鏡射/對比的設計，因此每個門的視覺皆有些許的差異。
https://imgur.com/j4OrgAg
660標的車站的仍有月台門柱，但不同於651標的黃色鋼柱，660標採用方柱的設計。
板橋站的門柱以七彩漸層的方式呈現，搭配月台門圖像，為每扇門增加了視覺的獨特性。
https://imgur.com/jMt68SL
https://imgur.com/Oaw381u
天花板上亦有著漸進式的LED，有時候是以漸層的方式漸進，有時候以分割的色塊漸進，
與月台門住的七彩漸層相互呼應，相當有特色。
但細數北捷有燈光藝術裝置的車站 (如頂埔/松山/信義線大安站月台側牆等)，
到免費搭乘的嘗鮮期過後，與通車初期相比，狀況大都不是很好。
因此，環狀線有使用燈光藝術的大坪林/板橋站，真的希望之後能好好維持下去。
https://imgur.com/MirNgcy
板橋站公共藝術銘板，也是環狀線一階全線，唯一一件獨立設置的公共藝術作品。
本身就是環狀線的重點站之一，就設計而言，說這站是環狀線的天之轎子也不為過。
https://imgur.com/adUABs5
不同於一般轉乘閘門，單程票轉乘閘門的螢幕以橘黃色為底，以示區別。
https://imgur.com/E9kcnuj
環形燈具，配合環狀線的意象設計。
此為660標車站的共通設計。
https://imgur.com/3kPx6Pt
5號出口著名的"多走樓梯，人生是彩色的(誤)"
同樣是以色塊與線條對比的藝術裝修，如果板橋站在環狀線的定位是如同台北車站的樞紐
，
七彩的顏色，或許代表著各站人潮的聚集 (環狀線每站都有各自的代表色)
而色塊與線條的組合，除了是藝術家本身的風格外，或許也算是一種承先啟後吧。
*註: 板橋之前的651標站內的特殊裝修以線條為主，660標則是以色塊為主，見後述。
https://imgur.com/A52FVrj
https://imgur.com/py9qZPm
對面的4號出口，同樣是色塊與線條的組合，但黑白與彩色的位置顛倒了過來。
環狀線與板南線的板橋站共用同一站名，再出口編碼上則是接續板南線，從4號開始編；
此種兩個站名相同出口編碼統一，站體結構卻各自獨立無直接連通的兩站
為北捷目前的首例。(從東環的基設招標圖看，未來的松山站應該也是這樣)
https://imgur.com/04Uf2hX
無可避免的消防設備，配合藝術牆面的設置也學會隱身。
https://imgur.com/4Md3zcQ
https://imgur.com/EfztPdL
不同一般車站的橋墩呈現的是主題色，除了站內外，板橋站的橋墩也有藝術家的圖像。
車站大樓的部分，於面向目前客運臨時站一側，以藝術家的圖像呈現出一尾活龍。
不過，板橋站之後是有要蓋土開大樓的，通常大樓施工時，原有的外觀會一併renew掉。
不知道最初選在大樓外牆呈現是否考慮到未來聯開時如何與新的外觀共存這問題?
(p.s. 環狀線幾乎所有的站都有規劃土開，因此出入口大樓外觀都以簡單為主)
另外，環狀線未來的1~2樓會是板橋客運站，目前的臨時站則是規畫中的大台北歌劇院，
客運站部分目前暫時未開放。
接著，就是板橋站爭議較多的地方了。
https://imgur.com/L9tgTow
從5號出口出來後即可看到台鐵、高鐵、板南線的指引標示。
但往這些地方的告示卻同時往不同地方指引，第一次看得的人應該會先覺得很混亂。
https://imgur.com/mjzEsDB
https://imgur.com/uwRTBWT
為人詬病的只有樓梯的通道，不過那距離要裝電扶梯也有點困難就是
(該區樓梯前後空間吃緊)
早在細設招標時板上就有人發現這個問題，當時捷運局給的解決方案是多裝一台電梯；
看起來該處確實有裝2台電梯，但目前僅有直通車站3樓的那台在運作。
另外，環狀線板橋站的地下聯通口並不是直通台鐵/高鐵B1，而是新站路地下道，
因此要走地下轉乘板南線，勢必得走上一段不小的路程。
https://imgur.com/oT6zHyj
https://imgur.com/3CPoNbr
沿地下道走到台鐵站體，一旁的牆即為舊客運站的聯通口；
但現在那就只是一堵牆，聯通功能已完全消失，取而代之的是土開大樓的停車場坡道。
(上圖拍攝於2019/10/27，當時新站路地下道尚未開放，願景圖擋著的就是現聯通口。
下圖藍圈處即為文中所述的那堵牆)
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如果要從地下道直通BL07，附圖為BL07-B1北端的配置，
看樣子板南線車站建設時也沒有考慮過直接打通道直線聯通，
如果不想動到B1配置，唯一解可能是得穿過3號出口下方以外掛式聯通，
此法的邊際效應就沒那麼好了，因為還是繞...
https://imgur.com/rhFMoMh
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https://imgur.com/p9btJpb
如果在天氣好的情況下，走平面是相對不繞路的走法；
站內金魚缸放的文宣也是推薦此一走法。
https://imgur.com/qhkv44h
https://imgur.com/rNyLqmK
不過上圖就顯示平面轉乘的問題