想問一下，既然台64已經預留中間縫隙，為什麼環狀線中和段不是沿著64景平路接中正路
再彎到板橋，而是改成在景安站就轉彎到中和站，進去巷子裡繞，導致現在離民宅太近跟
大轉彎噪音的問題？沿台64不是就很直接而且還可以經過雙和醫院跟遠東世紀廣場耶！

原來南山威力才是原兇.....唉唉唉

最原始也只有到圓通路口 這也是台64預留給環狀線的端點且那個原始方案是從台64就直接轉板南路現在所見的板南路(中正路-中山路)已經是拓寬過的了從中山路往南到中正路的板南路 民宅居多也難以再拓寬....

改板南路跟民房更近吧景平路還算是好的選項 缺點是有大彎

不選擇台64直接轉板南路的主因應該是拓寬這段的徵收麻煩

中和路幅街廓都是天生體質壞 都市計劃失敗的代表

景安站本來就人超多 以後一定更可怕= =

最早中和站是要蓋在南山威力的位置這樣轉彎半價可以變小誰知道南山威力先申請到建照...這就是沒儘早都市計畫變更的後果

捷運真的要早蓋 越晚蓋越難喬景安站有規劃其他出口了 前提也是先徵收到土地

環狀線轉彎其實可以更吃進中和站轉角那塊地

可是這樣少了聯開十幾億的利益不過那塊地可能長度也不足以設站(?

都預留縫隙了.應該規劃成雙層.一層跑捷運一層台64

現在不就是這樣

樓上上指的是新社后橋那種吧

不一直沿著台64應該是就近服務市區與交流道處沒有預留吧

64中央開口只開到板南路 但這個也是果不是因 是本來路線就沒有要走去中正路而不是因為沒有先預留開口中和站轉彎吃進聯開建築物結構不知道怎麼樣？其實站在方便聯開與施工的角度是不可能這樣做的 轉彎半頂多差十幾公尺 其實都是一樣慢

https://i.imgur.com/cCjKg1J.jpg藍色：原規劃，紅色：南山搶先拿到建照後的規劃原本的線型跟轉乘方便度都比現在好太多！

原來南山威力的土地是這樣規劃捷運的，感謝大大分享

https://i.imgur.com/7JMKTj8.jpg改站位後預先設計萬大線應該還是有機會顧及轉乘動線繞點路縮短轉乘距離

沒看過新社后橋.像環東大道就雙層

棕線跟萬大線在迴龍就是雙層共墩

https://imgur.com/ku8pyv3 新社后橋下層公路橋已通車 上層民汐線還在未定之天

公路橋跟鐵路橋先天特性不同，公路橋可以連續長跨橋相連，鐵路橋長焊鋼軌這樣搞，軌道標會想打人，雙層共構就是局部過河或過大路口，整條這樣玩難度太高