東港線最主要的問題還是設站太偏僻
https://i.imgur.com/bjXykGU.jpg
大家可以看看作為路廊的台17線附近長怎樣
https://i.imgur.com/jkFk4ns.jpg
紅色圈處都是人口密度太低的地方
到了進入東港鎮後 幾乎貼著市區邊緣走
東港人口已經偏少了 路線還吃不到市區一半人口
尤其是大家最推崇的觀光人潮
由上圖可以看到捷運站其實離綠圈處港口很遠
這種路線 其實很依賴公車接駁
等等！屏東？公車？？你確定？？？
平平都要花時間等車 不如直接等到高雄的客運
這種衛星市區外圍設站的案例可以參考大寮站
但東港人口不到大寮一半
加上高雄公車接駁還是能屌打屏東
高捷通車10年大寮日運量還是不到7000
除非東港把公車系統發揮到極致 10分鐘以內一班
才能勉強追到大寮站的運量
但還是建議改線啦
畢竟多一次接駁就少一份對客運的競爭力
台17>>光復路>>共和路>>嘉新路>>環灣道路>>沿海路>>台17 感覺不錯
不過不知道走河道兩側的工法及穿過眷村的可行性就是

東港市區 居民素質 蓋不進去

如果沒有比9127壓制性的時間優勢，9127還是方便。

顏色對了就沒啥人反對了 之前其他縣市延伸啥被噓爆 這就沒事了

我認為主要是市區太擁擠.去過就知道.你要走另外那座橋進去有難度.經費上可能也大福增加.要徵收民宅什麼的東港並非像高雄這種大型都市.不太可能開進市區

LD4必須更進去東港市區 否則效益會差很多

說真的整條線的精華就LD4而已 結果還擺在那種地方....

東港人如果要搭捷運就是騎機車去停車場比較重要反而你市區沒有免費停車場南岡山之前也是酸的要死 什麼1900人要花20塊不太可能只是過橋到對面新園鄉至少到林園才會搭捷運

其實就是本地人若要通勤.他們就先騎機車單車前往站搭.觀光客要進市區→叫計程車(另各角度就是促進庶民經濟)或者發展接駁車、共享機單車

這就是對外需求與對內需求的問題 外地人會希望更進去市區 而東港人對於有停車場的站需求可能會比較大

真的通車也是比照南岡山 公車繞進去市區能蓋是最好，不能蓋也不是這麼差生命自己會找出路南岡山的也是後來拉的主要還是紅69A

東港不可能走綠圈那條路 除非你要走地下 塞死你公車大多也是走安泰那條東港誰再跟你搭公車 沒車的吧XD?

東港的觀光要點就碼頭那邊其實大鵬灣反而沒啥

就跟屏南誰跟你搭台鐵繞圈圈一樣 沒車的吧XD?

9117 9127 離碼頭也要走一小段路東港真的不好停車

其實可以整合綠廊道跟河道就可以用出有停車場又進去市區的 只不過我覺得屏東沒有那個魄力跟能力敢用

東港市區很難蓋吧

蓋在河道上面呢？用高架高一點這樣？或是河道週遭其實也沒地可以落樁...

蓋到市區可行 但蓋穿過市區去大鵬灣就很難以前的評估案也有一案是只蓋到市區 然後大鵬灣用接駁

大鵬灣那塊還是要靠接駁吧 蓋要考慮到穿越部分

https://i.imgur.com/AOUcZUD.jpg走河道(光復路)應該是可行 也沒有舊市區擠還可以深入到東隆宮 但縣府想要接大鵬灣吧

https://i.imgur.com/N9gB2Nk.png中山路在光復路以東還算寬 可以蓋吧所以就走成功路轉光復路再轉中山路應該可以(?那個大轉角會削到新基高中的操場 比普通民宅好辦

你跟我之前想的路線差不多 不過政府好像很想炒台17旁

因為台17有新建案 如果輕軌下去就可以當作政績了阿 你看 環境多麼好 可是我覺得很好笑 新建案都是雙車庫透天他們都是開車摩托車直接進自家 根本不會跟你搭公眾交通 台17烏龍跟新園只能二選一 選走烏龍就進去不了東港市區=打折=自廢武功

烏龍西南那個是鹽埔 不是新園 新園在台17往北更遠的地方

喔喔 記錯QQ

真的不建議捷運台鐵化