作者:
YEHhuan (yeh人)
2019-10-31 05:12:41桃園機捷13站營收下滑 議員：不夠優惠
2019-10-30 23:32聯合報 記者張裕珍／桃園報導
桃園機場捷運運量上升，但審計處查核發現，有13個站營業收入下滑。 圖／桃園大眾捷
運公司提供
桃園機場捷運通車2年多，日運量從去年6.3萬人成長至7.4萬人，但審計處查核發現，沿
線21個車站，今年卻有13個車站營業收入比去年下滑，多名議員認為是機捷通勤優惠定期
票，成效不如預期。議員牛煦庭也替林口台地居民發聲，認為定期票不夠優惠，民眾仍習
慣搭乘國道客運，每天大排長龍，反觀通勤搭機捷的意願低落，要求持續降價。
桃捷公司董事長劉坤億說，桃園機場捷運兼具機場聯外與城際及都會運輸功能，運量持續
成長，今年日運量達7.4萬人次，較去年成長20.3%，整體客運收入也較107年同期提升約2
.4%，至於部分車站營運收入減少，是因為推出通勤票打折、全線降價10元優惠所致，減
輕乘客負擔，也因此運量皆有大幅提升，並指「審計處報告過於片段」。
審計處調查機捷21站今年上半年營運收入，包括三重、新北產業園區、新莊副都心、泰山
、貴和、體育大學、長庚醫院等13站，都較去年同期減少，桃園體育園區站減少比率最多
，短收近4成，增幅較高的車站主要為台北車站、第一航廈站，堪稱機捷金雞母。
市議員陳治文、張桂綿、黃家齊、徐玉樹、林政賢等人昨都關心票價問題，多人要求直達
車與普通車應票價分流，提升通勤族搭乘意願。
劉坤億回應，機場到台北車站乘客運量提升，將增班因應，並考慮財務審慎規畫是否票價
分流。
市議員牛煦庭則試算從機捷A8長庚醫院到北捷忠孝復興站，搭乘國道客運月花1596元，但
若選搭機捷轉乘北捷，依定期票不同折扣方案，要價從2142元到3612元不等，動轍比搭客
運貴1倍，造成到台北的客運班班爆滿，林口交流道壅塞無解，顯見機捷運量成長仍集中
機場端，票價不利通勤族，要求降價。
劉坤億表示，培養運量面對其他大眾運輸工具雖為競爭，但也需要合作，桃捷有在跟台北
捷運談轉乘合作方案，但因北捷票價較低，北捷態度較保守，桃捷公司會持續爭取。
機捷票價要徹底檢討，也許要等到桃園自建的綠線通車才可能吧，否則綠線比照機捷收費
，會被駡翻
https://udn.com/news/story/7324/4135541?from=udn-relatednews_ch2
作者:
shter (飛梭之影)
2019-10-31 05:29:00不一定吧，桃園公車也比台北貴主要是機捷桃園有一堆站在荒郊野外，降價也沒人口去搭至於林口也不奇怪，那個距離直達的客運有它的優勢就像桃園、基隆選擇搭客運的也多，不是每個人都想搭火車
作者: KevinIngram (凱文英格拉姆) 2019-10-31 05:42:00
事實就是經營不善打腫臉充胖子開支票票價全面降10塊，搭的人變多了賺的錢卻變少了，這如果在外面的公司早就...
作者:
sondbe (Mikuchika)
2019-10-31 05:45:00觀光客要搭的人 好像還沒出國的人多
所以依照這邏輯根本就不該再繼續降價啦，降價所增加的運量根本不夠填補因降價所減少的營收。
作者: polypress (polypress) 2019-10-31 06:18:00
有人是看不懂中文還是沒看內文，哪個眼睛看到賺的錢變少？
林口站那個位子 如果下車還要再搭一段公車幹嘛不剛開始就搭公車就好？
作者:
buslover (SingleForever)
2019-10-31 08:02:00桃園機場其實還是很多觀光客或回國國人選擇搭 1819 1961 等線去台北車站 一來票價稍便宜 二來時間上只要沒有塞車也不會輸機捷太多 尤其 1961 還可以直達西門町更重要的是台北車站下車處旁邊就是車站出入口 不像機捷還要走很長一段 怎麼看機捷都沒優勢可言
作者:
haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)
2019-10-31 08:35:00雲霄飛車速度慢 票價貴 時間長 無競爭力可言
作者:
s59654655 (s596546ff)
2019-10-31 08:38:00標題打成 議貢
作者:
watanmila (watanmila)
2019-10-31 08:42:00議貢
作者:
buslover (SingleForever)
2019-10-31 08:55:00議貢==議員粗來貢 (誤
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2019-10-31 09:31:00降價若導致收入降但各站運量增 那議員是在講蝦餃...
作者:
ieltm (ieltm)
2019-10-31 09:41:00跟北捷比 不去機場的通勤族 班次少 又貴通勤族就是要班次多 便宜班次那麼少又貴 通勤族當然另外搭別的交通工具
作者:
ususa (美國)
2019-10-31 10:54:00這不是正常嗎?降價了當然一堆站的營收會比去年同期減少2018年10月機場捷運開始實施降價10元，當然會造成很多站的營收在今年會去去年同期還低。
作者: chienming40 (兔崽子) 2019-10-31 11:04:00
因為冀望降價可以薄利多銷.但是沒達到多銷.
作者: ping0623 (曉風殘影) 2019-10-31 11:19:00
怎麼還有人用記者智商的雲霄飛車一詞 笑死
我用新北1280離泰山貴和近，可惜機捷沒有包含在1280裡面。
作者: victtgg (ttgg) 2019-10-31 12:23:00
事實證明機場捷運的運量大概就那樣子,除了北車跟桃園機場跟高鐵桃園站這幾站以外，其餘的站就算降價也不會增運
作者:
chuegou (chuegou)
2019-10-31 12:37:00機場捷運 運量最高是機場站和市中心站然後整天想提升通勤旅客數量= =
作者: oceanman (隨便) 2019-10-31 12:40:00
林口站就擦邊球，出國或坐高鐵才會坐，另外就公車超便利
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2019-10-31 12:41:00記者用嘸蝦米嗎XD
作者: oceanman (隨便) 2019-10-31 12:41:00
A7人口起來還比較有機會增加搭乘數
標題複製新聞的標題就好啦，幹嘛要自己打又容易打錯造成大家誤會呢?
整體營收也小幅成長 其實有什麼一定要看各別站的理由？
@lc85301:原文標題記者沒打錯，是po這篇的原po打錯
作者:
bking (哲)
2019-10-31 13:07:00無蝦米員OMB、貢IMB...可能哦...
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2019-10-31 13:16:00比去年人數成長了是因為台北市中心跟機場站增加，這部分跟降價不會有太大關係，主要是桃園機場觀光客本來就增加
降10元跟客運比依然這麼高貴，當然繼續搭客運，看那客運都塞爆了依然沒想過機捷
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-31 13:36:00降10元吸引力實質上不大，說真的當初的預估應該是以直普不同價去考量的，現在直普同價，又沒有做機場與其他車站間的差別費率，所有旅客都集中在機場很正常......
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2019-10-31 13:43:00
降價又有月票那些，對真正的通勤族來說價格早就很優惠了，不要再怪罪直普同價了，就算直普不同價，運量也不會差多少
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-31 13:49:00問題很多啦........大家都知道一堆車站蓋在沒人的地方是主因，我覺得現在重點是要如何讓有潛力的車站發揮更大的效益才是......
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2019-10-31 13:53:00機場捷運這條路廊本來就不用寄望會有多少通勤族了
客運到台北明明時間不穩定性高，我是寧可搭捷運啦。運量本來就要培養，其實成長幅度應該有達標。降10元在短區間比較顯著，環北到高鐵20元就和北捷雷同，30就感覺太貴（雖然一樣10元），但短區間的幾個站還沒發展...
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-31 14:31:00倉頡一跟口也差太多
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-31 14:46:00倉頡員不用選字，貢要選字，可能性較低
作者:
zwchih (風言風語)
2019-10-31 18:32:00班次增加大家的意願才會增加吧~
作者:
jago (家狗)
2019-10-31 20:27:00通勤族上下班搭車的時間大概就那些時段，我不認為跟班次增加不增加會有太大關係啦
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-31 21:02:00班次和旅次沒有必然關係 合鐵那麼鳥汐科都有17632人次了
作者:
zoeapezoo (streptococcusagal)
2019-10-31 23:18:00北部只需要一間捷運公司
1280定期票加價納入桃捷大概才能救載客率了...
作者:
panda2 (panda)
2019-11-01 13:34:00全台只需要一間捷運公司
作者:
jwph (胖達)
2019-11-01 18:01:00希望1280可以納入機捷A1~A9之類的
作者:
jecko (振作....)
2019-11-01 21:38:00台北市都不太想推1280 還要包機捷 想太多 台北市最後搞自己境內月票就好了