如題
基隆輕軌至今大致上以木已成舟，
根據最新的方案實施下，其實基隆輕軌更類似台鐵四軌化的結果
那麼有無可能在這四軌化落實緩急分離的策略下，
以此為基礎，進一步實現過去曾經被行政院提出的台北北二鐵S2線方案呢?
參考:https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1209798308.A.4B5.html
以下是本次提出的方案
路廊參考並結合幾個方案，並予以微調及綜合設站與路線
1.基隆輕軌(南港展覽館起點)
2.南北線部分路段(國父紀念館到景平路)
參考:https://tinyurl.com/y4uobbf6
3.環狀線一期部分路段(平行景平路到景安站)
參考:https://tinyurl.com/y53baysb
3.萬大線一期(交會中和高中與莒光)
參考:https://tinyurl.com/y5gwbokp
4.萬大線二期(平行新莊中正路，僅設大安路與雙俊街站)
參考:https://tinyurl.com/y2y4o36t
5.桃園捷運棕線(全線取代)
參考:https://tinyurl.com/y672vucd
6.桃園鐵路地下化(區間重合，可考慮四軌化、增加待避等方案)
參考:https://tinyurl.com/y5dhobjc
並提出本方案的路線，如下
https://tinyurl.com/y3n565vs
設站原則主要是以參考原合併路線為主，而如果平行，則考慮適度刪減車站，
如萬大線二期，以加大大台北地區的市郊/通勤鐵路的定位與屬性。
預估總長約五十公里左右，主要效益是希望藉由基隆輕軌這樣實質四軌化的機會
進一步推動大台北地區的軌道建設與連結
並可以促使部分分散的捷運計畫予以整合，更有利基隆及桃園地區透過四軌化
的建設機會，轉移既有過載之台鐵縱貫線負擔，如
1.桃園地下化部分可參考基隆輕軌的實施策略，未來新增通勤站以本路線為主
減少原本縱貫線負擔與干擾。
2.透過桃園棕線路廊，縮短桃園與大台北地區的距離，若台北橘線可延伸一站
則可更便利轉乘以及進入台北市區。
3.透過往板橋、雙和地區、或台北市東區方向分攤既有路線壓力，尤其是基隆及
桃園進城方向所需
透過基隆輕軌的Tram-Train屬性，可以取得介於傳統火車與捷運之間的運作特徵
以及路線使用上的便利性，依據土地取得及對於地面交通的影響
可以分別考慮建立平面、地下化或高架化的設置，增加設置彈性且降低成本
預期效益方面:
1.加大與延伸既有基隆輕軌效益
2.提供桃園鐵路地下化、桃園棕線的綜合解決方案
3.提供大台北地區分攤的軌道建設
4.推進沿線城市與土地發展，尤其是台北東區門戶、國家鐵道博物館/大巨蛋、
遠東通訊園區與桃園鐵路地下化及棕線沿線發展等。
問題與挑戰:
1.如何解決新北有限路廊下的共線問題，如萬大線二期與將近完工的環狀線一期
2.建設與施工成本對大台北地區影響與效益分析
3.跟既有路線競合問題
結論
本方案希望能為大台北地區市郊連結提供新的方案，並分攤既有路線壓力
且加速整合需求，但本方案問題在於實施時間點過晚，又新北地區已有部分在
建路段，導致未來實施選線等，會有面對競合與施做困難等
而會選用部分既有提出的捷運規劃方案，則是因其他評估中，應取得一定的
施工與效益的評估，為本案提高實施的基礎
但對於選站選線部分當然還有更多的改進空間
根本議題還是如果當年有先實施S2線方案，則可參考日本貨運鐵路客運化的作法
便可大幅解決本方案所欲解決的需求，只能說是希望亡羊補牢的問題
也希望在這次大選中，伴隨全民日益提高對軌道的關注下有討論的機會
不知道這樣的方案有無施作可能或有甚麼樣發展的機會呢?
本文已經盡量控制字數但好像還是寫了不少東西，還請各位多多指點