台北的還好高雄偏貴,
你還要考量到你買了這個卷有
多少地方可以去的到,
一般遊客來講,
如果高雄沒有去糖廠的話
移動範圍大概就是左營草衙之間,
一天很難搭的到120,
台北可以移動的點很多
一天要到150其實蠻簡單
另外一個就是方便
之前在某個曼谷討論區
有網友回我說
他才不要花100塊去買那個
搭車都沒有折扣的兔子卡
我是心想你開心就好XD
現在電子票證已經沒有租賃版
全部都是要購買起跳100,
對於遊客來說,
有一半的人來台灣就是只來一次
要買的儲值卡幹脆一日券三日券買下去
很難想像一家人幾個出來旅行
搭一次車要買一次票有多麻煩
一般正常的遊客來講
那幾10塊差價根本就沒差
捷運公司在定價的時
候絕對是也是有想到這個問題
方便=金錢我想沒什麼爭議
第三部分我覺得
用日本來比是不太合理的
日本交通費本來就是世界頂尖貴
他們的票價是基於
有公司補助的情況下來定的,
況且日本鐵路系統本來就起價高
你只要坐遠一點其實價位就會拉平
這點情況是比較特別
就算收入算高的香港新加坡
他們的地鐵起跳價
其實也是跟台北差不多而已
大約20塊台幣
大部分去日本旅遊人仕的收入
都是低於日本收入平均,
大概只有西歐旅客會超過
連美國都不一定會比較多
他們給遊客的票除了方便外
本來就有一個優惠的效果,
希望遊客可以多去不同的地方消費
否則像JR PASS 7天那個價錢
一個大阪東京來回就幾乎打平
他們是要賺什麼？
就是希望一般遊客
除了大城市東京大阪外
還可以跑跑其他比較小的地方
不然用原價買票誰會去？
台灣交通費本來就不貴
但最貴的高鐵
同樣也有這種針對遊客的3天票
只要2200 三天隨便搭,
這很明顯也是方便外
給予一個很大的優惠
台灣八成自由行的遊客都是在台北落地
有高鐵這種票
中南部才有機會吃到一些
想出台北走走的客源
自由行旅客可以安排一天台北台中
第二天安排一個台北左營
第三天再想一個想去的地方
幾乎就可以全西部玩透
只要花2200稍微有點預算的人
就會考慮啊
所以簡單來說日本的
遊客卷是針對遊客去優惠
台灣大部分的一日券只是讓你方便
我想本身的方針就是不一樣
出發點不一樣我想很難去對比
※ 引述《Throwout (哈哈哈)》之銘言：
: 目前北捷一日券是150元，高捷是120元，
: 以最低票價來算，
: 分需要搭乘7次及6次才會回本或超過價值。
: 相較下日本各大城市的地鐵一日券，
: 大多搭3～4次即可回本。
: 如果以日本地鐵為計算標準，
: 北高捷一日券價格大概可以壓到60～100區間，
: 爬文似乎很少討論到這塊，
: 2012年北捷有說明因為需要反映鐵道營運成本，
: 但如果真的要反映營運成本，應該調漲單程票才符合邏輯吧？
: 怎麼會挑相對少的客群反映成本？不合理吧
: 北高捷的ㄧ日券買的觀光客應該不多，
: 問題是出在一日券太貴，還是單程票太便宜？