旅客人數（人次）：271,622
平均每日人數（人次）：8,762
較上月：+9.87%
平均每一旅客運距（公里）：3.85
客運收入（新台幣元）：2,846,126
資料來源：交通部統計查詢網
如有錯誤請告知，謝謝。
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七月因為連通道與班距縮短
運量較上月成長約10%
另外每一旅客運距較上月下降0.42公里
有可能是嘗鮮（從頭搭到尾）的旅客減少了

單程票下車不用刷 感覺很容易買20搭25？((這種逃票真的不好抓

所以 紅樹林/淡水行政中心/崁頂 三大站的保全盯刷卡盯很緊但其餘小站就沒人在抓了....

很不錯了

行人號誌不知道幾時開始換成閃黃燈了

這種逃票真的不好抓

我覺得淡海輕軌剪票口應比照捷運改用閘門控管 避免逃票反正上下車都要刷 其實用閘門影響不大

淡海輕軌刷卡指示我覺得做得滿清楚的還有明顯的地貼不像高雄輕軌到現在搭 都還會遇到問要在哪裡刷卡的人

我記得閘門不便宜? 跟逃票損失比搞不好更貴

如果要避免單程票逃票造成損失，就把單程票變單一票價就好，最好是設成全區間最高票價（現行$25）電子票證仍依現行費率和折扣算票價

Cascadia那設大站吧 像紅樹林 淡水中心 等大站

我也覺得上下都刷比較好

淡海輕軌多數乘客由紅樹林站出發，只要在該站裝設閘門，就足以有效降低逃票率，不必每站都裝設閘門。運作方式為該站出發的旅客，持悠遊卡先扣除最高金額25元如實際搭乘里程較短，於出站刷卡退回5元差額，而出站未刷卡則不予退費。對於購買紙本單程票旅客直接以25元最高價格計費，原20元紙票不再發售。

捷運閘門好像只能扣款 無法回補

如果最低票價不調整的話，應該不能不賣....吧？但要調票價(費率)，恐怕是很困難的。

閘門要裝要大改吧 售票機都在月台 無論加值 買單程票都要先到月台

紅樹林改就好，售票機還可以跟北捷合作。