雖然說是幻想路線 但為了顧及可行性
主要以政府實際提出過或規劃過的進行小修改
串連社子線五泰輕軌舊南北線汐止線基隆輕軌
兩端點為C01中國文化大學及C60會展旅運大樓
用民汐線的青色作為代表色 全長約70公里
和其他線構成的整體路網圖如下
https://i.imgur.com/EpnNayz.png
(ps. 轉乘通道與轉乘車站的分別只在於是否同站名 並沒有考慮車站結構之類的XD)
https://drive.google.com/open?id=12MF4HNPI7mS7w5zfbS5JN6U8Ra5-nm2J&usp=sharing
會有這構想的動機是因為覺得北捷系統太瑣碎
導致無法像日本那樣做出各種直通的彈性
與其像現在 看哪裡有效益就東劃一條西蓋一條
不如一開始就先設計好統一規格的直通長路線
之後看要先蓋五泰還汐止 各自獨立營運也沒關係
最後全部串完且評估直通有效益的話 就能直通
要我規劃完工順序的話 我會分成五個階段
1. 汐止基隆段：C42南京三民至C60旅運大樓
http://i.imgur.com/95Teoyz.jpg
這部分的基隆輕軌已經在規劃 可行性最高
另外也挽救被民生線卡死的汐止線 需求度高
2. 五泰輕軌段：C10分子尾至C27莒光
http://i.imgur.com/gfVVTd4.jpg
這部分市府也在規劃中 雖然延伸板橋還是構想
不過市府設站實在太密集 我有稍微調整
上面兩階段先蓋好就能先各自獨立營運
3. 舊南北線改：C35公館至C42南京三民
http://i.imgur.com/drLhmkR.jpg
為克服舊線轉乘不佳及基隆路地下難挖的問題
這邊在六張犁往北轉樂利路→安和路→仁愛路
最後回歸光復路 中途就能與紅線交會信義安和
但樂利安和路段走法曲折 路幅較小
還可能需微幅穿越民宅 市府也沒評估案例
若遭抗議只能走舊路線放棄信義安和站
4. 天母社子段：C01文大至C10分子尾
http://i.imgur.com/ExLzNlO.jpg
本段亮點在於社子開發計畫及士北科技園區
天母段就算被抗議還是評估沒落效益不佳
反正在尾端沒蓋也不影響直通XD
5. 國三雙和段：C27莒光至C35公館
http://i.imgur.com/2J2nRyK.jpg
雖雙和人口稠密 但真的是最難蓋的一段
過莒光後走和城路 然後穿過錦和運動公園
以五楊高架模式沿著國三走
但國三要穿山 軌道也要跟著穿山 中途還沒站
好不容易離開國三 又要穿越路幅狹小的興南路
過南勢角後 又是大量穿越民宅跟窄巷
因此本段就算很早啟動 應該也是最後完成的
若被抗議 旁邊有紫線替代方案
但人口較少卻要穿更多山 還得放棄南勢角轉乘
就算真的可以順利興建 也要評估直通的效益是否大於國三2公里不設站穿山的成本
如果本段不順利 整條線會無法直通
則要拆成左右兩線獨立營運
特別追加 安坑輕軌段：
安坑線真的是可憐的盲腸 還只能跟十四張轉乘
所以就想到蓋條支線直通首都圈線會更有效益
不過如此一來 整條首都圈線的規格會被安坑輕軌綁死 就不知道安坑輕軌規格好不好了
包含安坑輕軌段的首都圈線營運模式分三種
1. C01文大至C51汐止
2. K09雙城至C30烘爐地至C60旅運大樓
3. K01至K09 安坑本線