不知道大家搭板南線的時候
列車進站煞車，有沒有發現頓挫感比較明顯，像是煞車踩得比較重的感覺
搭乘其他新蘆線 淡水線 好像就比較沒有頓挫感？
謝謝。

看車，紅線301/381也有差

我對聲音很敏感,如果你可以聽音辨位應該會感受不同車種引擎聲的不同

又來了，牛頓運動定律魔人

樓上也不需要噓吧。原po也只是提出疑問討論，也不是那種興師問罪覺得北捷對不起他的態度，總是有人感覺比較細膩敏銳啊。

是不是說最後停好的時候會頓一下？

慣 性 別忘了321那感人的車重

說道煞車，以前301停止前那一下頓真的很難忘，以前在終點站也常出現車廂間發出碰一聲，後來不知是不是修改煞車軟體現在煞車順很多了，321不能不能用軟體改善不知能不能

跟車型無關 301煞停那刻才比較急是板南線的車比較密集 常常觸動超速煞車超速煞車是不考慮急衝率的 一般煞車會有

現在301煞停也柔和多了，不太會有急的感覺

301是因為有更新機電阿，等321更新完機電 就會好多了。

好吧，我推

321的煞車還算平順 應該跟摩擦煞車有關301是8km/h以下有摩擦煞車 321是4km/h

8KPH以下摩擦煞車加入，這點跟機捷列車的設計一樣，看起來川崎的車都用類似的控制機制？

371-4跑淡新時和跑新莊蘆洲線時比，跑新蘆在低速下似乎更穩，比較明顯的就是停車瞬間握把在新蘆線都不會晃動，但是跑淡新時停車瞬間會搖一下

對不起...推錯...

樓上C洽嗎 ^0^

這有幾站還滿明顯的頓一下

會不會跟速度碼的配置有關係？

這個跟待在車廂位置有差，下達指令加速、煞車到全車其實有時間差，班距密集還是站間短就會比較頻繁有推拉、拉推這種衝擊，超速比較少，除非是下坡滑行位階，不然預設是跑不滿全速的快樂錶

因為塞車一直減速,踩煞車的次數比其他路線來得多搖晃程度並沒變大

捷運列車的駕駛室-應該說軌道運具的都是-應該沒有煞車踏板所以 說是"踩"剎車 應該說是"拉"剎車

還有北捷的號誌系統只能接收這個區段的速度碼，而無法預先獲得夏禕區間的速度，這樣在尖峰時就容易有一下加速一下減速的情形，有時候司機還要另外廣播提醒這問題可能只能等號誌系統重置才有機會改進了吧！不過各路線通車時期不一，不知號誌系統是不是完全同一套，像紅線分為三期，淡水線最早，信義線2013年通車與淡水線已相隔16年，東延段預計2022年通車，屆時淡水線的號誌系統已使用25年，還是說後續興建的其實是不同系統只是用相容現有號誌的方式讓列車可銜接行駛？

以前的PCC-Car，電門制動都是腳踏式似乎是想要模仿汽車的操作方式

371-4/381的PSS程式化停車運作邏輯寫得比較好301的軔力差反應慢，所以很難做到停止時不衝動371-3則是快停妥前會放滑行再煞車，所以還是會頓挫