昨天斗內朋友玩PTT養雞場 回個文賺一下
北捷出口編號基本原則：
站體為東西向：由西北角逆時針繞一圈。
站體為南北向：由西南角逆時針繞一圈。
但這些原則只是其中兩個而已，沒告訴你的更多。
該角落有兩個以上出口時，以最靠近站體中心者開始編號。
該角落沒有出口時：
若非付費區未被切割則自次一角落開始編；
出口位置集中南北其中一邊則自西往東；
非付費區被切割則忽略東西只看南北決定出口1。
沒碰到地面的閘門/連通道不編號或採用附掛A的編號。
（復興崗出口2外天橋有碰地，因此後來給編號了。）
平面車站以前站為出口1。
只有一個出口就不給編號。
若營運中途新增出口，以開放使用順序編號，既有已編號出口不變。
只有一處閘門且閘門在地面，則無論有幾個方向的門都不給編號。
木柵線轉乘站：由於木柵線本身只有一個出口，編號以晚開通的高運量路線車站為準。
內湖線雙出口車站：北側為出口1，即使它可能在東北。
轉乘站編號時以一月台的方向為準：
中山：松山線通車後按南北向的淡水信義線重新編號。
松江南京：規劃當初即以南北向的中和新蘆線編排所有出口。
轉乘站編號時視為兩個站體，編號接續不跳號：
忠孝新生：板南線按東西向規則，中和新蘆線按南北向規則，兩個站體編號接續不跳號。
民權西路：淡水信義線自北逆時針一圈，中和新蘆線按東西向規則。
南港展覽館：文湖線按東西向規則，板南線自西北順時針一圈。
例外：
士林、劍潭：1和2兩個出口同時開放，卻以北側為出口1，而非南側。
台北車站：按照開放順序編號，但都不符合南北向或東西向規則。
松山機場：以航廈編號為準，停車場編在航廈出口之後，避免旅客混淆。
忠孝敦化：與東區地下街一起編號，但和地下街本身編號規則不完全相符。
南港：編號當初即預期出口3、4將配合台鐵工程拆除，因此以西南角為出口1，目前合規。
撈了幾乎全部車站得到的結論如上。
同時我也整理了北捷內部車站三數字代碼，有空另發一篇。
※ 引述《Lincoln (林肯)》之銘言：
: 台北捷運出口超亂？編號其實有原則：以「逆時針」排列
: 2019.06.24
: 台北捷運網路錯綜複雜，各大出口相對繁多，不僅外地人，就連身處天龍國的台北人都可
: 能搞不清楚方向，不少民眾紛紛抱怨捷運站出口雜亂無章，不過，出口編號其實有一套標
: 準原則，編序邏輯以「逆時針」方式排列。
: 前台北市觀傳局長簡余晏擔任台北市議員時，曾在個人部落格回應網友來函的疑問「請問
: 捷運各站『出口編號』有沒有什麼邏輯順序？為何有的出口是逆時鐘排出 1、2、3、4；
: 有的是 1、3、2、4？有的是從南算起為 1 號出口，有的卻是從北起？為什麼同一條捷運
: 線有不同的編號？」
: 簡余晏首先解釋，捷運初期木柵、淡水線車站因出入口單純，多為單一出入口，因此並未
: 特地制訂出入口編號系統，至新店線因為地下車站，出入口較多，為方便旅客辨識出口方
: 向，即訂定出入口之編號原則。
: 他接著表示，台北捷運車站之出入口編號原則係以「由左而右」，並配合穿堂層空間出口
: 群組（即同一區之出口應連續編號）以「逆時針」之方式編序。若站體為東西向（如板南
: 線），以站體西北側之出口為編號 1 號，配合穿堂層出口群組，逆時針編列；若站體為
: 南北向（如新店線），則以站體西南側之出口為編號 1 號，配合穿堂層出口群組，逆時
: 針編列。
: 此外，簡余晏也提到，有少數車站因出口與地下街共用，如：忠孝敦化站，編號需將地下
: 街其他出口編號一併納入，因此編碼方式與上述原則不同。另部分於營運後新增出入口之
: 車站，考量民眾已熟悉現有出口編號，原則上該新增出口編號以於原有編號後增號之方式
: 處理。
: 原則歸原則，初期或許還能遵守，隨著路網愈來愈複雜
: 許多站出口編號原則已經跑掉了
: 捷運站名也是相同道理