中國時報
北捷區間車延駛新北投 有雜音
今有說明會 周四模擬行駛
　台北捷運淡水信義線往新北投方向，旅客須於北投站換車，當地里長爭取區間車延駛至
新北投站，北捷將於20日模擬行駛1日，有住戶質疑，新北投運量低，沒有增加行駛列車
車廂數量及加密班次必要，且此舉會增加噪音影響生活品質。
　北捷統計，今年1月至5月新北投站平均日運量為6000人次、假日平均7400人次，目前採
用三車廂列車營運，滿載為836人，但今年1月至5月平均每班車最高載客量為122人次。對
此，北捷表示，18日晚間7點在北投國中舉行里民說明會，歡迎各界前往表達意見，作為
路線調整參考。
　北捷試辦區間車延駛至新北投測試，多數人認為不用轉車很方便，但鄰近住戶質疑，該
路線問題在於沒人搭，應該先有客源再增加運量，一旦區間車延駛到新北投，到時班距勢
必加密，噪音問題恐會更嚴重。
　北捷表示，測試當天會比照現行營運模式，行車速度保持25公里減速行駛，今晚7點於
北投國中舉辦里民說明會，向居民說明模擬測試營運車次狀況，並廣納各界不同聲音，一
併納入整體評估報告中。
　針對噪音問題，當天環保局將會同委託第三方公正單位，於新北投至北投區間沿線進行
列車行駛音量測量，整體測試報告預計7月出爐，評估可行性。

八萬一

可以比較小南門站從支線變主線之後，旅客的增加情況。

新北投運量低其實跟當地發展也有關係看士北科能不能帶動新北投發展，新北投可成為未來工作人口找屋的另一選擇，現在一堆人都往淡水擠不過有沒有人能確切佐證1997年到底有沒有直通過？關於此網路上似乎說法不一，連維基也曾寫過友直通，但本板另一篇文章的推文有人提到聯合報1996年就有居民抗議報導，當時捷運公司就承諾通車降為支線，所以到底這次測試是北捷的第一次還是回到22年前？youtube有人下標為回到22年前，真的很希望有人能提出正確的資料或當時有實際試乘，本人第一次搭淡水線為1998年12月，那時候就沒印象有往新北投

最慘的是蓋完之後才知道噪音很大，如果蓋到一半就知道的話那還可以補救。

有時時間不對到北投剛好送車尾，下一班要等很久這時直接出站沿大業路走恐怕都比較快

新北投當成士北科就業者的居住選擇???? 現在的新北投根本沒多少可居住空間了好嗎

新北投觀光化了 租屋買房都很貴吧？

我台北人最不想置產的四個區就是文山北投大同萬華...XDD

新北投絕對不會是士北科居住首選，那兒觀光化，房價超貴

新北投房價貴還有硫磺氣腐蝕問題...

噪音要改善到符合法規不是問題，問題是居民在通車前後的噪音落差大於法規的標準，這個很無解

士北科的開發 居住區也不會在北投吧....有點小遠而且北投新北投也沒多少空地可以蓋新房屋....說到當地的北投新北投選搭問題 真的是看距哪邊較近北投到新北投就一個圓弧 所以圓弧北半去新北投南半就去北投這樣

先拆坐墊

說到拆坐墊 這是淡海輕軌的現在進行式 把坐墊跟靠背換新

就算住在新北投附近，騎UBike去北投還比較快

騎UBike去北投還比較快，這件事在直通運轉時還成立嗎？

直通運轉不成立，但支線有差離峰特別有感我不會特別坐到新北投而且說士北科的是不是不太清楚北投的住民結構新北投附近都是發展很久的住宅區了，沒空間讓你搬進來奇岩重劃區還比較有可能然後通常不會沿大業路走，通常是走育仁路切西瓜

所以說在嫌新北投站運量低的時候，一定會有像樓上的案例

直通與否本來就會影響甚至有些住在中和街接近秀山路的會在北投下車換218，出門則坐到奇岩站還有不要拿基隆河以南的台北市來和士林北投來對比本身的生活圈不太一樣

如果有直通應該就會直接搭到新北投了公車多了266和223之類

北投那邊硫磺氣問題電器外殼沒幾年就黑掉

台北居民 中山-淡水當天有去搭 記得新聞很大確定不會直通新北投線通車前就被認為太吵了

板標XD