如果說是尖銳的摩軌聲
那三節和六節應該都會有，六節就是通過時間會長一倍而已
但不可能只有六節有聲，三節沒聲音
如果說是因為要行駛主線需要兩條軌道行駛
從新北投的線形來看，反而是平常行駛的那條半徑更小
沒在用的那條反而曲率半徑比較大
如果說下行線反而比較吵，那就是比較少用的關係啊
另外就是班距問題，主線班距會縮小
但捷運的密度來說，也只是分鐘數的不同而已，吵的頻率多個幾分鐘
如果是沿線已經習慣的居民，應該也不太受影響
那真正的差別在哪邊？
六節車廂同時發出的聲音 > 三節同時發出來的聲音？
或是ATO和CM行駛也有差別？

https://i.imgur.com/OvQ9DAX.jpg 公告三、(一)已提及噪音

請洽官網

昨天也去搭過了，確實西正線比較有噪音不知是不是太久沒用，不過不是之前才磨過嗎？

所以以後新北投支線列車 該兩條軌道輪流跑看是要隔日跑還是要隔班跑 總之就是要兩條軌道平衡使用

以前小南門的模式就可以用，若維持支線的情形下三個月換依次也是不錯的方式，對旅客影響最小其實新北投配合試北科啟用之後，是該考慮規劃建設住宅了其實不管未來直通與否，對士北科的工作人口來說，新北投都比淡水具吸引力，淡水捷運站附近已飽和，未來發展都以新市鎮為主，因此多數都還需轉乘

北投新北投也沒多少地可以蓋房子了吧....

士北科附近的地還比較多

就是沒辦法輪流跑啊

軌道配置本身輪流跑會讓區間車沒有三月台能用

4月台往南走沒有橫渡線，以前新北投借3月台跑的話，區間車會在北投清車後收到機廠去

三節是高雄風

要蓋的話不用蓋在軌道沿線重點是要在車站附近，TOD就是這樣的概念

高雄怎麼了嗎

有些ID可以不用理

噪音其實就是三個方法：1. 補助氣密窗2. 裝隔音牆 3. 清晨和夜間降速還是六節車比較好，載運力大

不過運能上不需要6節車沒有這麼大的需求 除非班距拉長離峰可以12分1班車 淡水則配2班 重疊區4分一班

改轉向架也許對降噪有幫助

一定有

三節或六節其實沒有誰好誰壞之分，因為這兩個選項是綁死的延駛案沒過的話照樣用三節跑新北投，延駛案過了也只能用六節車跑，以上與車種性能完全無關

全罩式隔音牆不就得了 跟木柵線一樣

樓上肯定沒爬過最近的推文

新北投還是要看未來發展吧！士北科的先期規劃住宅也會有滿的時候，到時候又會有伊波向外移居的需求，會沿著捷運找住宅，比起淡水，新北投其實離世北科更近

新北投沒地蓋重劃區而且該區早就觀光化了外加硫磺味重，樓上確定這會是住宅區首選???

那邊只有2個選項:1.關渡平原開發 2.政戰學院遷走搞重劃其實國防大學在桃園八德跟大溪的二個校區都很大,綽綽有餘把復興崗的管理政戰學院搬過去這二個校區

把政戰遷走聽起來很有搞頭耶！但也要國防部點頭