摘錄大眾捷運法第三條：
本法所稱大眾捷運系統，指利用地面、地下或高架設施，使用專用動力車
輛，行駛於導引之路線，並以密集班次、大量快速輸送都市及鄰近地區旅
客之公共運輸系統。
前項大眾捷運系統，依使用路權型態，分為下列二類：
一、完全獨立專用路權：全部路線為獨立專用，不受其他地面交通干擾。
二、非完全獨立專用路權：部分地面路線以實體設施與其他地面運具區隔
，僅在路口、道路空間不足或其他特殊情形時，不設區隔設施，而與
其他地面運具共用車道。
大眾捷運系統為非完全獨立專用路權者，其共用車道路線長度，以不超過
全部路線長度四分之一為限。但有特殊情形，經中央主管機關報請行政院
核准者，不在此限。
第二項第二款之大眾捷運系統，應考量路口行車安全、行人與車行交通狀
況、路口號誌等因素，設置優先通行或聲光號誌。
所以高雄輕軌大順段若要改為C型路權可能就會被卡關了，因為長度有規定，
除非中央地方有共識報請行政院才可解套，但此案已經行政院核定為B型路權，能不能改真的不是那麼簡單。

法律上只要有報請核準、不在此限這種東西，往往都很簡單。因為彈性很大

要政府專案核准已經不是彈性大了，那是政治問題叫做風險大

大順路改C路權有占整條環狀線的四分之一嗎？

建議主張C型路權的討論站區如何處理

其實輕軌沒C路權就沒什麼輕軌的意義了吧,蓋重軌不就好了現在輕軌搞得跟台鐵根本沒兩樣

輕軌只是個名稱，規劃起來規格可以比豪華的，這個應該板上討論不少次了吧?重軌也不是沒有像輕軌一樣的設計。

輕軌的彈性也是要讓社會大眾理解的，想辦法解套 C路權不壞可以跟各種環境共生，因地制宜，發揮它的運輸價值

也搞不懂為何政府特別怕輕軌比照台鐵?!路權比照台鐵很好阿

輕軌超愛喊自己是有軌巴士的，C路權剛好符合形象