當初在松山和信義兩線通車後，淡水新店線正式分家
但我很好奇，松山線的尾端松山站，和信義線的尾端象山站其實差不遠
我和朋友就曾經從101走到松山車站旁的好樂迪
我的想法是，當初為什麼不規劃從象山站往北經過永春站接松山站
抑或者從現在正興建中的奉天宮站經後山埤站接到松山站
成為一條內環線，然後淡水新店線就不用分家了
好處就是這條內環線可以專門給在市中心人口密集區的乘客使用
外地人坐火車可以到松山站然後直接坐到101那裡
往來西門町和信義計畫區可以不用轉車
(我自己覺得從西門町到永康街還需要轉一次車很麻煩，中正紀念堂站人又爆多)
So當初為什麼不直接規劃成內環線，淡水新店線維持原樣就好了呢?

南北大動脈會塞爆台北車站

當你欠了一百億，只會有快點還錢的想法。

信義線到松山站之後再延伸進內湖最有幫助

轉一次車很麻煩？ 你乾脆規劃一條線自己穿插纏繞整個台北好了

你是想召喚某Google地圖路徑老梗對吧？？

西門到東門不想轉車可以搭20時間上應該跟捷運差不多

雖然說人多 可是月臺夠大吧 去年幾次塞爆沒印象有這站

中正紀念堂做成平行轉乘這點就沒辦法了如果中正紀念堂站做在愛國東路上那還有可能讓規劃變成內環+南北 但在羅斯福路上就完全沒有空間讓兩條路線立體交叉到另一邊去 自然要做成現在無交叉

分家很好啊

不需要為了環而環

季經文 最廢的季經文

回本文老問題: 因為ㄈ形直通的價值很低，南京東路到信義路不應這樣繞，雖然淡水新店直通有價值

我記得很久很久以前的規劃好像有

TTC規劃就是這樣做的

TTC的結論是如果信義路南京東路願意cost down做高架中運量，則獨立為ㄈ形線，若不願意則維持原淡水信義、松山新店

季經文wwwwwww

想法不錯，但是政府沒錢

1F為什麼塞爆台北車站? 原PO的構想是尾端連結變成淡水下來到象山接松山大拐彎回往公館新店 沒影響台北車站吧

乾脆跟紐約一樣ABCDEF線或是京成電鐵直通運轉好了，不想轉乘請搭計程車

想法不錯+1 但是中正換車嫌麻煩想噓都平行轉乘了還嫌 用你的規劃這兩處直達要繞超大一圈

環在一起效益比現在低超多好嗎?兩條尾軌可以延伸去做轉乘但對接真的沒效益淡新直通的價值其實就反映在中正紀念堂的設計上了有錢的話其實擴建玩淡新直通運轉也不錯，但問題就是沒那個閒錢，況且現在這樣效益也不低吧?

季經文要討論幾次

不用有錢 你路線容量夠肯玩調度一小時開三四班淡新直通甚至其他直通也不是問題 尖峰沒容量就離峰玩只不過北捷的跨線橫渡線都只有單橫渡而不是交叉

中正轉車麻煩...????

記得以前是不是曾有民間業者提輕快計畫？輕軌

信義輕軌嗎？

你這樣嫌轉乘麻煩，那我從木柵要到淡水不是更麻煩

東環線就是這樣規劃啊

好像是信義輕軌沒錯

你只想到你自己吧松山站跟信義區人口不算密集吧有公車你幹嘛用走的 你再不來你可以騎ubike西門跟信義區你不想換車 請搭藍線

L型轉乘優勢大

艾斯博的信義輕軌，當初公聽會被當地里民反對掉了。

把象山站跟動物園站連起來還比較有意義

北捷現在的轉乘已經算很方便了吧

北市東區南北向的轉乘方便？

原po，你說的松山轉永春接象山，憑松山線的位置根本無法將軌道拗到松山路啊（去永春站就要走松山路），這樣一來還不如期待環狀線東側南北向捷運將這三站連起來，至少還不用把淡水信義線跟松山新店線在中正紀念堂砍掉重練

等南北線蓋好就夠方便了吧

宜分兩種情境討論: 1.為什麼松山線信義線規劃時不...2.現在何不...

前面有人招喚老梗地圖 抱歉遲到 http://goo.gl/maps/uiMsk

推樓上XD

因為你只想到你自己

中正人爆多!

你說連就要連？

你誰啊 南部人不意外

松山車站搭你說的這條線去101?走路都走到了會不會算?然後你寧可爬上爬下轉車?你這輩子就只需要從這到那?