最近在福岡看到一個很熟悉的景色
由西鐵經營的都心循環BRT
大概跟台中BRT差不多 但因為日本路小所以不使用專用道路，跟一般車輛一起。也一樣使
用雙節巴士
主要目的是提供觀光客在博多車站>天神>博多港 的快速移動
福岡是個很台灣的都市，公車是主要的移動手段，靈活配置的BRT剛好是快速解決建構的
手段
https://i.imgur.com/TeNYWfc.jpg
跟台中BRT有87分像的車輛
https://i.imgur.com/aEHCNtW.jpg
路線圖
https://i.imgur.com/Hy4t4at.jpg
台中的新版公車站，是參考福岡的嗎？
衍生閱讀
https://tabiris.com/archives/fukuoka-brt/
BRT現在日本開始利用作為 快速建構移動與鐵路廢線後替代使用的工具
不用高架專用道，只要有良好的規劃
就能馬上發揮效益

不過福岡BRT營運上就跟一般公車沒兩樣，全程都是一般道路沒有專用道，沒有優先號誌，沒有專用候車處，20分鐘一班且只營運到晚上七點多，就是一般停靠站比較少的雙節公車，而一般的公車路線本來就有幾班「快速」

除了車以外感覺跟嘉義比較像

它並沒有解決現在福岡市區公車過於擁擠以及交通阻塞，它自己甚至會被塞在車陣當中，就不Rapid了

沒有立體架 就嘉義BRT吧 不過人口差很多就是了

所以最後連結的文中有講，實質上跟一般公車的差別只在使用雙節巴士一點而已，筆者個人意見是不適用BRT這個字眼

日本人感覺正在用BRT代稱雙節巴士，覺得不太好

不止，只要是用BRT概念的都是，現在的鐵道廢線後都是用BRT取代，而且是使用一般公車

是不是BRT的討論 日本酸民也是滿活躍的

反向式基本上是參考台北市的，那時候交通局有派一批人去台北市考察，然後自己回來再做改良應該說是台北市+日本的綜合版吧

BRT很適合臺灣的交通建設，快速建構準捷運路網

胡弄的那個四不像BRT還是別搬出來比較好，要就做好做滿，弄一個缺東少西的BRT不如不要弄胡版BRT:優先號誌-沒有，只有車子駕駛座上有個小面板可以得知紅綠燈秒數、行控-有空殼沒實際作用，有跟沒有一樣、收費閘門-超爛的閘門，常常讀不到卡，閘門開啟超慢，然後白鐵外殼醜的要死中華民國美學、月台閘門-經常與車子無法連線造成門打不開，後來索性不用了

福岡 BRT 我搭過幾次，它其實從港口到市區路程不怎麼長

、售票機及站內補票機-從來沒用過，一樣白鐵外殼醜的要死中華民國美學

嘉義有專用道有優先號誌...

交通部公車捷運化設計定義: 以公車運轉，結合完全專用或部分專用路權以及軌道系統營運方式，使用智慧型運輸系統技術、號誌優先系統所以以交通部定義來講你舉的福岡BRT當然不是BRT，不過日本怎麼定義我是不清楚啦至於胡版BRT看似都有做到專用路權、號誌優先等，實際上卻是半套系統行控無法與車輛連線，也無法與司機通話，只能看監視器，跟大樓保全有87%像那幹嘛還要做什麼行控，乾脆外包給保全公司來看監視器就好了

日本也很多人酸啊

RT本身的定義就得模糊

台中BRT明明就有優先號誌，怎麼有人四年了還不清楚

超酸的好不好 說都不像已經相當含蓄了

多節公車非必要 專用道非必要 優先號誌非必要 車外收費非必要 但全部都沒有又不是BRT

福岡就算不是BRT，有的路線也設有非站站停的班車，叫做「快速」，這我剛剛已經講過了我就住在福岡還要你來教...？福岡還有走高速公路的市區公車（可以站立）喔，它們都沒有冠上R的稱號的說福岡BRT：沒有專用道、沒有專屬候車處、沒有優先號誌、沒有車外收費、會跟一般車輛一起塞、停靠站比較少快速公車（3、8、300開頭等等）：沒有專用道、沒有專屬候車處、沒有優先號誌、沒有車外收費、會跟一般車輛一起塞、停靠站比較少蛤？那請問兩者除了一個用雙節公車，哪裡有差就是一條叫做BRT的公車而已而且福岡BRT班次少，別的公車人擠人的時候，BRT往往還很空，因為很多市民根本不了解它會停哪裡，而且一般公車班次那麼多，除非剛好遇到，不然很少有必要特別等BRT

西鐵本業是巴士吧！

台灣需要公車優先道

西鐵本業不是飯店嗎(驚

西鐵巴士運行狀況是九州地區天災要不要避難的標準

BRT元祖 巴西Curitiba的路網 有把快速普通公車納入

不過福岡BRT營運上就跟一般公車沒兩樣，全程都是一般道路沒有專用道，沒有優先號誌，沒有專用候車處，20分鐘一班且只營運到晚上七點多，就是一般停靠站比較少的雙節公車，而一般的公車路線本來就有幾班「快速」

除了車以外感覺跟嘉義比較像

它並沒有解決現在福岡市區公車過於擁擠以及交通阻塞，它自己甚至會被塞在車陣當中，就不Rapid了

沒有立體架 就嘉義BRT吧 不過人口差很多就是了

所以最後連結的文中有講，實質上跟一般公車的差別只在使用雙節巴士一點而已，筆者個人意見是不適用BRT這個字眼

日本人感覺正在用BRT代稱雙節巴士，覺得不太好

不止，只要是用BRT概念的都是，現在的鐵道廢線後都是用BRT取代，而且是使用一般公車

是不是BRT的討論 日本酸民也是滿活躍的

反向式基本上是參考台北市的，那時候交通局有派一批人去台北市考察，然後自己回來再做改良應該說是台北市+日本的綜合版吧

BRT很適合臺灣的交通建設，快速建構準捷運路網

胡弄的那個四不像BRT還是別搬出來比較好，要就做好做滿，弄一個缺東少西的BRT不如不要弄胡版BRT:優先號誌-沒有，只有車子駕駛座上有個小面板可以得知紅綠燈秒數、行控-有空殼沒實際作用，有跟沒有一樣、收費閘門-超爛的閘門，常常讀不到卡，閘門開啟超慢，然後白鐵外殼醜的要死中華民國美學、月台閘門-經常與車子無法連線造成門打不開，後來索性不用了

福岡 BRT 我搭過幾次，它其實從港口到市區路程不怎麼長

、售票機及站內補票機-從來沒用過，一樣白鐵外殼醜的要死中華民國美學

嘉義有專用道有優先號誌...

交通部公車捷運化設計定義: 以公車運轉，結合完全專用或部分專用路權以及軌道系統營運方式，使用智慧型運輸系統技術、號誌優先系統所以以交通部定義來講你舉的福岡BRT當然不是BRT，不過日本怎麼定義我是不清楚啦至於胡版BRT看似都有做到專用路權、號誌優先等，實際上卻是半套系統行控無法與車輛連線，也無法與司機通話，只能看監視器，跟大樓保全有87%像那幹嘛還要做什麼行控，乾脆外包給保全公司來看監視器就好了

日本也很多人酸啊

RT本身的定義就得模糊

台中BRT明明就有優先號誌，怎麼有人四年了還不清楚

超酸的好不好 說都不像已經相當含蓄了

多節公車非必要 專用道非必要 優先號誌非必要 車外收費非必要 但全部都沒有又不是BRT

福岡就算不是BRT，有的路線也設有非站站停的班車，叫做「快速」，這我剛剛已經講過了我就住在福岡還要你來教...？福岡還有走高速公路的市區公車（可以站立）喔，它們都沒有冠上R的稱號的說福岡BRT：沒有專用道、沒有專屬候車處、沒有優先號誌、沒有車外收費、會跟一般車輛一起塞、停靠站比較少快速公車（3、8、300開頭等等）：沒有專用道、沒有專屬候車處、沒有優先號誌、沒有車外收費、會跟一般車輛一起塞、停靠站比較少蛤？那請問兩者除了一個用雙節公車，哪裡有差就是一條叫做BRT的公車而已而且福岡BRT班次少，別的公車人擠人的時候，BRT往往還很空，因為很多市民根本不了解它會停哪裡，而且一般公車班次那麼多，除非剛好遇到，不然很少有必要特別等BRT

西鐵本業是巴士吧！

台灣需要公車優先道

西鐵本業不是飯店嗎(驚

西鐵巴士運行狀況是九州地區天災要不要避難的標準

BRT元祖 巴西Curitiba的路網 有把快速普通公車納入