無聊亂想幾件高架捷運站的事
假如有一座高架捷運站
通常軌道和月台有三層樓高
且只有一個出入口
從地面通往高架車站的其中一個月台
造成兩個問題
第一
想像你人就站在一個十字路口的
高架捷運站體就在你眼前
但出口只有一個
只有鄰近出口的象限才能直通車站
不然要等紅綠燈 過馬路 繞路
（斜對面沒有X斑馬線會等更久）
天橋也不能解決問題
（多走更多路 還不能跨過高架捷運
本末倒置 ）
第二
出口只靠一個月台
要出入對向月台
一定要走站內的天橋跨越軌道
我是不在乎走一小段路的時間和體力的 那沒什麼好講的
如果對這點鑽牛角尖 想到行動不便的老弱婦孺 也是想得太多了
現在有電扶梯 再不行還有電梯
高架車站單一出口 不過是生活中小小的不便 忍一忍就好了 別計較有的沒的
我還是感到哪裡不對......
這種設計難道合理嗎？
換個角度想就懂了！
上述的第一點
高架捷運站只有一個出口
站體就在我上面 卻在斜對面
我走到對面再走進站
平面移動距離 相當於走一百公尺
算上紅綠燈以時間記 相當於走一百五十公尺
所以我住在捷運站出口的斜對面
和住在捷運出口同一邊 距離出口一百公尺 交通的意義是一樣的
上述第二點
我想去靠出口的月台 我要走到三樓高
我想去對向的月台呢？
走到三樓 再往上走到五樓高的天橋 到往下走到三樓的對向月台
所以對向月台在交通的意義上
等同於七樓高的月台（或七樓深的地鐵）
1.因爲高架捷運站「看起來」近在咫尺
你如果在地面 捷運站出口斜對面
進站後又剛好要往對向月台搭
其實你走一百多公尺又爬了七樓
所以這違反直覺
2.疊式高架的路線 一個方向的軌道有五樓高 看似離你很遠 看了就懶得爬上去
但雙向高架的站一樣要爬五樓再下走
這是顯而易見的道路 但是直覺上 你眼前看到的 那個對向月台就在我眼前 我馬上就到了
在只有一個出口的情況下
其實疊式高架出入站更方便 更省時
3...地下化車站最少兩個 通常三四個出入口起跳
這些出入口看似離站體很遠
其實你出入口斜下往站體走 就順便的得往月台移動
反而是只有一個出口的站 平面移動距離沒有想像的那麼短
靠近捷運站 靠近捷運出口的象限
兩者差很多
不靠出口 反而還受十字道路的阻隔
（會體現在房價租金嗎？）
4.走樓梯運動是順便
愛爬樓梯 上班上課自己爬就好了
日常大眾交通工具
必須且只能以效率和舒適 為最優先
如果用「這點不方便也要嫌 有捷運就好了 年輕人多走幾步路會死喔」來為這些問題解釋
這就是標準幹話！
換角度想 多走斑馬線 天橋 樓梯
捷運都快過兩三站了
5.地下車站都砸重本建造
出口只有一個說不過去
但高架車站對向多一個出入口
就要多一邊的閘門 電扶梯
管理也更不方便
6.有好幾座距離地面高度5層樓高的高架車站 （跨越高架公路不得已）
不過也因為軌道離地夠高
所以站體的大廳可以蓋在軌道下層
離地3-4樓 也不必蓋天橋
視覺上看 5樓的捷運站很不可愛
孤懸高處 又高又遠 隨時要掉下去似的
倒是可以欣賞風景
而有的車站號稱和台鐵共站
兩站實際距離不近
如果車站內沒有商場或吸引人逗留的價值 這座車站稱得上方便嗎？