※ 引述《octobird (雲煙)》之銘言：
: ※ 引述《Yenfu35 (廣平君)》之銘言：
: : 答案其實非常明顯，前面很多板友的推文都已經提到了，
: : 就是前段時間鬧得沸沸揚揚的台中BRT。
: : 還是沒幾年你就把它忘得一乾二淨了？
: : 就連監察院也認證，
: : 新任臺中市長不應該不先考慮如何改進就直接把它廢掉。
: : 還是要用這種帶有強烈西洽板風格的雙關語你才懂：
: : 朵露
: : 林家龍為什麼斷尾？
: 幾年前我對BRT細節設計上的不滿
: 可以看這篇
: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1444519986.A.BF2.html
: 至於大方向
: 經過這麼多年，我仍然認為BRT太早出生了
: 我認為台中鐵路高架化完成之前
: 都不該蓋BRT
: 我甚至認為新台中車站一樓的公車月台數量沒增加前
: BRT都不該出現
: 新車站只有四個公車月台
: 但是我剛算一下Wiki百科上
: 經過車站的公車起碼有70、80條路線
: (沒仔細算是否前後站之分，可能有誤)
: 綠川一期已經整治完成
: 一廣前再也不可能是仁友或其他接手客運的總站
: 綠川東站也已經成為歷史名詞
: 台中客運總站也灰飛煙滅了
: 金沙百貨則是變成高檔飯店，
: 豐原客運在那邊還能待多久？
: 全部的公車路線都要往台中火車站底下塞好塞滿
: 我都懷疑四個月台到底有沒有辦法消化掉至少70條公車路線
: 如果BRT繼續跑
: 依照當初市政府規劃的的站外收費設計
: 那不就要讓其中一個月台完全送給BRT使用，
: 剩下三座月台真的消化完全部公車，也不會讓站前交通打結嗎？
: 這些都得等高架化二期完工後，
: 才能知道市政府和客運業者有無辦法處理吧
看我這人的不專業評論沒說服力
可以直接看一下建築師如何評論火車站底下修改多次的公車轉運站
以下是節錄自臺中市大臺中建築師公會粉絲頁的文章
https://tinyurl.com/yck9juts
[臺中建築雲 | 2018/5月] 想像一個更美好的車站廣場
臺中市大臺中建築師公會·2018年6月7日 星期四
撰稿人：
蘇睿弼 ／東海大學建築系助理教授／中區再生基地發起人／ 中城再生文化協會理事長
(上略)
或許是為了彌補台中新車站缺乏商業設施與站前廣場消失的問題，
大車站計劃運用了原本站前鐵路局宿舍區、建國市場、南京新村，
這三塊分屬鐵路局、市政府和國防部的大地塊，
提出了人工平台的規劃概念，
連結新車站大廳的人潮，
就人行動線規劃上是值得肯定，
然而就車行動線而言，
原本新車站前廣場規劃的巴士轉運中心、計程車接送區和小客車臨停區，
因廣場形態的多次改變而被侷限於僅十米寬之成功路的端點，
估計未來從台灣大道而來，欲前往新車站接送客人的小客車或計程車，
必須到建國路左轉，然後前行至成功路再右轉，
進入十米寬的成功路後在短短不到50公尺的距離內，
又必須按照道路上所標示的四種不同車道類別
（前行新民街車輛、進入小客車臨停區、進入計程車接送區、下地下停車場之機車），
進行各就各位之移動，且囊底式的計程車接送區和小客車臨停區之容量有限，
未來此區域之交通混亂情形，實在令人憂心。
囊底式的交通轉運規劃並不是不好，
它通常運用在腹地較大的區域，
台中車站前廣場歷經多次範圍更動，
範圍已大幅縮小，
囊底式的轉運區域必須搭配符合民情的路灣式臨停規劃，
才能有效解決即將發生的交通問題，
因此大膽的交通系統調整是必要的。
當世界各地的車站空間改造，
紛紛以人行為主要規劃優先考量時，
我們的站前廣場什麼時候才能有更明確的願景與主張？
我不禁想起多年前，
一群美國來的建築系師生們所提出的台中車站廣場規劃願景，
想像當你走出台中車站，
沿著站前廣場一路悠閒漫步至綠川，
沒有嘈雜喧囂車輛的打擾，
那會是一個多麼進步的城市門戶！
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在不確定公車月台能否容納所有的公車路線的情況下
連建築師也質疑現在的設計規劃能否讓計程車跟自小客車使用順利
我想那些主張BRT應該回歸的主張可以暫且觀望了
但那也不代表換乘捷運藍線就比較好
根據之前台中市政府市政會議報告的資料顯示
https://i.imgur.com/S0gqTNP.png
捷運藍線在台中火車站的月台
如果要轉乘橘線/雙港輕軌或是國道客運
光是平行距離要走四、五百公尺
垂直距離因為大車站計畫沒動工，我就懶得查了
至於轉乘台鐵
如果站前廣場有挖藍線出入口的話
平行距離兩百公尺
從地下2樓或3樓搭手扶梯到地上3樓月台處搭火車......
我個人實在很懷疑鐵改局在今年10月底完工台中鐵路高架化後
到底會不會製造出新的塞車災難？
甚至在台中大車站計畫開始施工後，
還有捷運藍線動工的那一刻起
火車站前又陷入更誇張的交通黑暗期
直到整個工程完工依然無法拯救這詭異的交通動線
而所有轉乘旅客都必須練就一雙神腿走很遠的路才能搭到車？
我希望最後不會變得這麼糟啦