輕軌暫停不做後續處理 非市民所期待
吳益政／無黨籍高雄市長參選人
近來因高雄捷運黃線被列為「前瞻基礎建設」，引來不少批評。事實上，把「前瞻」和「
基礎」放在一起，本來就是很詭異的思維。大眾運輸對台灣來說並不是創新的概念，而是
一個早該被滿足，卻受限於預算等問題而延宕至今的基本需求，是遲來的基礎建設。
除了交通及城市發展外，大眾運輸還有一個大家經常忽略的重要意義，就是降低車禍的發
生，減少生命和財產的損失。台灣和日本對比，日本有1.27億人口，一年車禍死亡3000多
人；台灣只有2300萬人口，一年車禍死亡卻超過2500人，而且有400人是18到24歲的青年
。我們一直在討論少子化、高齡化的議題，卻放任每年數百位年輕人因交通事故死去，這
樣的邏輯豈不是本末倒置？
死亡和受傷人數合計來看，台灣每年超過40萬人，因交通事故所增加的社會成本更高達44
00多億元。其中高雄每年約有7萬人因車禍傷亡，而人口密度更高、交通更繁忙的台北只
有大約2萬人。高雄對於完善的大眾運輸的建置需求是非常明顯的。
最近輕軌爭議也成為高雄市熱門的話題，我在這次民調中也把輕軌議題放進訪問題目當中
。結果有43.7%的民眾支持、只有32.1%反對，顯示高雄市民整體對於輕軌還是持正面的看
法。
暫緩施工只是手段，目的是有更多時間來傾聽這些問題、充分和市民溝通、然後設法解決
市民提出的疑慮及建議。問題解決之後，輕軌還是應該繼續建設。只說停工卻不討論後續
處理；或者提出一個要追加600億部分地下化修正案，這些都不是高雄市民所期待的負責
任做法、或我們目前可以承擔的選項。
實地走訪爭議最大的美術館路和大順路，當地居民反應的問題包括，線道縮減所造成的交
通擁擠、車流配合輕軌改道後對店家造成的衝擊、列車行駛的噪音污染、及輕軌沿線停車
格減少造成的不便。對於停車格減少的問題，政府應該規劃在50到100公尺內的路外停車
作為替代，同時也就輕軌對當地交通影響進行研究、區分目的型及穿越型的車流，提出數
據來和當地店家討論，釐清輕軌對當地交通和商機的影響。
輕軌的爭議只是開始，未來無論是鐵路地下化、捷運黃線、或是順應環保概念和創新技術
而生的共享電動自行車、電動小客車，大眾運輸的建設還可能面對更多的課題、需要政府
更多的承擔。
城市的進步不是蓋了硬體就會實現，好比花大錢蓋了流行音樂中心，流行產業並不會就此
自動發展。大眾運輸的建設也需要更多的配套，包括轉運的安排、停車和人行空間的規劃
，以及和市民的討論。高雄要成為一個以人為本的城市，不會因為碰到問題就放棄。停下
來，是為了能繼續前進。
（蘋果日報）
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180621/1377259/