作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2018-06-14 10:19:26https://web.metro.taipei/RidershipCounts/c/10705.htm
日平均： 2,096,107人次
較上月： ＋ 3.66％
較去年同期： ＋ 4.25％
https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=FED7CC0F31E0A664
文湖線平均每天搭乘人次： 21.40 (萬人次) 較去年同期 ＋ 4.80％
高運量平均每天搭乘人次：188.20 (萬人次) 較去年同期 ＋ 4.19％
定期票的效應逐漸浮現
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-06-14 10:44:00大概每日成長10萬左右
如果願意再開放其他三卡.運量應該還可以增加1-2%
作者:
keydata (keydata)
2018-06-14 11:44:00不知道有沒有票箱收入的資料可以比對定期票的影響~
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-06-14 12:13:00都是差額補貼 應該沒差吧另外定期票要開放學生卡比較好
作者:
HiGene (紅脊羊)
2018-06-14 13:11:00不算汽車，減少10萬台機車很厲害啊，最近開車感覺也比較順。
作者: kenro 2018-06-14 13:23:00
吃到飽也是要看族群 目前設計就是高運量和拉汽機車族
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-06-14 15:04:008折取消 多的營收回饋員工
機車減少的主因是淘汰二行程機車吧 XD 其實高雄機車也減少很多
作者:
chuegou (chuegou)
2018-06-14 16:16:00如果是 學校團購定期票有些許團購優惠 這樣算特殊票種嗎
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2018-06-14 17:42:00定期票是否有帶來增長從這還看出不來 三月年增長是2.37% 五月才4.25% 實質增長頂多2%左右 且去年是端午節假期在五月
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2018-06-14 17:45:00說浮現還太早 至少要半年資料去比對才真的看得出來 不能用一個月去這樣評估
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2018-06-14 17:47:00定期票的貢獻不太明顯剛剛查去年運量 端午連假比其他週一二少掉100萬人次 所以今年至少每日要比去年多3.3萬人次才平去年運量
作者:
d3osef (阿嘉)
2018-06-14 22:29:00去年端午節是在五月... 急著喊有效果還滿可笑的個人倒比較好奇究竟是捷運成長的多還是公車去年扣掉端午節日平均人次2045331以今年三月年成長來比較的話乘上1.0237是2093805日平均人次 今年與去年三月工作日都為23天這麼算來本月因定期票捷運日平均的成長人次個人算法只有每日2301..大概才0.1%左右 不知道原先預估是多少？ 個人認為公車的成長會多一些就是了
作者:
akway (生活就是要快樂)
2018-06-15 13:01:00定期票對新北跟公車族群比較有利
我住木柵 上下班時間坐公車到景美轉捷運有一半的刷卡都是定期票 但應該大多是本來就固定使用大眾運輸的人轉過去 要看到定期票影響運具轉移 時間要再拉長
作者: ediondo (永) 2018-06-15 19:47:00
定期票改變很多搭乘行為，可能創造新的旅次而不是移轉
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-06-15 21:44:001280封頂全台北走透透其實很有吸引力買輛機車要5萬起跳 這裏就夠搭3年了 把養車錢油錢停車費罰單都算進去的話定期票一定贏 當然到街口買個宵夜這個定期票可能幫不了你
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-06-15 23:08:00現在政府都不願意對機車管制 願意管制機車就能有效提升使用率
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aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-06-16 04:49:00Odakyu 本來就不用管制機車 頂多收個停車費而已 機車反而是幫助大眾運輸的好工具
作者: ediondo (永) 2018-06-16 08:43:00
1人汽車真的浪費能源～有錢就可以任性...
作者: louis561 2018-06-16 11:44:00
增加私有載具持有成本可能對家交通比較效
台灣每年機車車禍死了多少人，政府還是完全沒有任何有效的作為，一堆政府官員老草莓族做事一點魄力都沒有，整天只想著選票...
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-06-16 14:15:00blinblinboy 機車車禍跟機車有關？是使用者的問題 還有機車基數大 數量自然大 謝謝
機車車禍固然和機車有關，絕大多數車禍都是人為問題。重點是機車車禍的 害遠大於其它車禍，很多路段都是大型車和機車並行，該管制的還是要管。
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-06-16 16:38:00怎麼不是管大型而是管機車？再來一堆北宜公路飆車壓車的出車禍怎麼把罪怪到機車上？一堆乖乖守法騎的就沒出事 你要怎麼解釋？
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hunng5 (阿豪)
2018-06-16 16:44:00因為都是判大車啊機車亂鑽哪有事情?
我倒認為應該嚴厲掃盪尖峰時段全市的"違停"、"臨停"重點時間罰金加倍(x2)，並加用專任取締人員加強執法
管制大型車幹嘛。大型車不開馬路是要開哪？機車好好騎當然沒事，但就是有一堆飆車的、亂鑽的，不出事都難！更何況管制機車的好處，也不只有減少機車在路上的問題而已，推廣大眾運輸才是重點！
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aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-06-17 11:29:00減少機車問題就是直接把那些不把交通安全當一回事的處理掉 瞭解嗎？難道因為鄭捷在捷運上殺人 為了避免有人在捷運上殺人 所以叫大家不准搭捷運 這是非常不合理的 也是公然違憲迫害人身自由和比例原則。
機車比擬到捷運殺人？神邏輯！減少機車問題只是好處之一，背後的重點是要鼓勵大家搭乘大眾運輸！而且，適度交通管制叫作迫害人身自由？！笑...
作者:
hunng5 (阿豪)
2018-06-17 22:37:00對於某些路權團體，算是限制他的自由
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aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-06-17 23:44:00blinblinboy機車一堆地方都被管 不能上快速道路就已經不公平了 還要再被限制 對了你不要跟我說機車在違法上很方便這種話 那是本來就不能做的也是義務。
如果你是想扯重機上快速道路，那是另外的議題，別亂跳針！要是你真覺得對特定路段限制機車有問題的話，你可以去向北市府抗議整條忠孝西路都”違反人身自由”，如你所說的 加油！我是覺得忠孝西路的做法還不錯就是了～
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aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-06-18 17:12:00忠孝西路當然也要改 禁行本身就有問題 做法完全不好 然後那邊交通也沒有因為機車禁行就好 還不是有違停阻礙公車進出站 照樓上邏輯連四輪也要一起禁才公平。我們中國人應該實事求是 而不是為了少數案例就批鬥整個族群 像是迫害人民使用塑膠袋和吸管就因為少數人習慣不好亂丟垃圾造成汙染就不准所有人用 根本迫害人權、公然違憲 台北捷運有些路段速度慢也是因為少數人怕吵就投訴就讓所有人跟著慢 根本也是有問題的措施。
突然發現A大好像就是跟某人是一起來亂板，我不應該認真回A的留言的