雖然這張圖的主角是幹線公車
不過台北市政府已經將幹線公車定位為「Metro Bus」，應該也可以視為一種捷運吧XD
※ [本文轉錄自 Bus 看板 #1Ql8XcXL ]
作者: icpnh () 看板: Bus
標題: [分享] 台北幹線公車與捷運路網圖
時間: Thu Mar 29 14:31:58 2018
如標題，這次當然就是要跟大家分享台北幹線公車與捷運整合的路網圖囉
話不多說，先貼圖上來
https://i.imgur.com/Q87Usda.jpg
——————————
以下文字複製自個人粉專企鵝交通手扎
https://goo.gl/gGtufb
——————————
『台北幹線公車與捷運路網圖』正式發布！台北市第二階段幹線公車即將於下星期一4/2上路，標榜「類捷運」服務的幹線公車，自然也應該要有一張與捷運路網放在一起的路網圖，才能夠讓民眾方便的查詢、轉乘，否則就失去幹線公車的美意了。
第二階段的幹線公車路線公布後，路線的選擇上引起不少的討論。記取了過去幹線公車的失敗，台北市對於幹線公車的想像，不再只侷限於一定要完整的行駛全部幹線路段，同時將政策方向朝向以既有路線轉型為主，開放業者申請路線轉型幹線公車。為了達到「類捷運」的目標，很明顯的可以看出幹線公車路線的評選上，班距扮演了非常關鍵性的角色，甚至原先還有「信義內湖幹線」路廊，也就是要連結內科及松山、信義計畫區，後來因完全沒有任何路線能夠達成此班距要求，而將多的名額調整至承德幹線。
幹線公車不見得一定要從頭到尾完整的行駛幹線路段，但卻可看出部分路線的「幹線性」與普遍認知差距過大。此次爭議較大的路線包含忠孝幹線232副線、羅斯福路幹線236、承德幹線266。忠孝幹線原先的徵求路段西起台北車站，東至捷運昆陽站，232副線雖行駛至捷運永春站才轉往松山路，但其於基隆路以東以單循環方式行駛，捷運市政府站、捷運永春站的乘客皆無法直接搭乘往市區，此路段若能調整也比較符合忠孝幹線的名義。236的主要服務客群為公館以南的興隆路、木柵一帶，而非公館以北的羅斯福路路段，此現象也可從236區間車服務水準與全程車一致來發覺；轉
型之後，區間車必須停駛（註），所有車輛均需行駛至台北市中心，而羅斯福路又有捷運行經，形同資源的浪費；也鬧出了景美至萬隆沿羅斯福路可搭乘松江新生幹線、復興幹線、基隆路幹線，但是不能搭乘羅斯福路幹線的笑話。幹線公車標榜直行幹道、減少彎繞，然而266卻與這個目標差距頗大，台北市區內階梯狀行駛南京、光復、信義、松仁等幹道，甚至還在士林脫離承德路，彎至隔壁的文林路、文林北路，最後到石牌又回到承德路上，僅行駛承德路的頭尾而已。
有些幹道其實已經有捷運作為骨幹，就不必要再有幹線公車的重複投資，如松山線上方的南京幹線、板南線上方的忠孝幹線、信義線上方的信義幹線、文湖線下方的復興幹線、新店線上方的羅斯福路幹線。幹線公車反而應該做為拓展大眾運輸路網之用，如236其實應當更名為文山幹線或木柵幹線，讓民眾一見到此路線便知道可以搭往木柵。
最後則是編號上的問題，更名為幹線公車後，行先上的中文字反而讓外國遊客不好辨識，而民眾習以為常的舊有編號也被全數更改，較好的做法應當是讓舊編號可以繼續使用，另外加上幹線名稱。
——————————
看大圖 →→ https://i.imgur.com/Q87Usda.jpg
載全圖 →→ https://goo.gl/ftkA7B
——————————
註：因幹線公車公告不得有副線、區間車、直達車等形式並存，236區間車原應停駛，然最新消息為236區間車將保留，並將班距由尖峰7-10離峰10-15，調降為尖峰12-15離峰15-20