整理一下最近的公聽會
好久沒這麼密集了....
主要分成三個部分 南北環 新東環 以及民汐二期
南北環的公聽會 主要是在於都市計畫變更 所以是都發局的場
新東環的公聽會 就是路線說明會 是捷運局的場
民汐二期則是環評說明會 也是捷運局的場
3/26 19:00 南北環文山場 文山區行政中心10樓大禮堂
3/27 19:00 新東環信義場 信義國中視聽教室
3/28 19:00 新東環文山場 文山區萬興活動中心
3/29 19:00 新東環內湖場 內湖區行善活動中心
3/30 19:00 南北環士林場 士林區行政中心10樓大禮堂
3/31 19:00 民汐線大同場 延平區民活動中心
4/11 19:00 民汐線內湖場 康寧大學台北校區先雲廳
4/12 19:00 民汐線松山場 民生社區活動中心集會堂

都發局主要計畫公展 https://goo.gl/V4U94X細部計畫公展 https://goo.gl/zn3MRR

感謝樓上

推

南北線已經掰吧 現在是東側南北向捷運(簡稱東環段)

目前還沒確定簡稱 還是寫東側南北向:P

公文上已經簡稱東環段了啊

欸 真的 只看都發局的沒有 捷運局有加註 感謝

東環段設站位置全部跟南北線不一樣東環段最接近南北線的Y30 Y31站位 也都西移了幾公尺

好奇目前可行性計畫擬出的營運模式有哪些？除了全環一車到底，感覺大坪林-新北產及士林-象山需要區間車士林-象山頭尾似乎都有袋狀軌 大坪林-新北產的橫渡線及袋狀軌都在進站前，不知道環狀線的機電系統是否能快速站內折返？

覺得區間車沒必要耶...感覺全線運量都不低啊

是說該改稱新南北線??太習慣稱南北線導致讀者新舊難分 抱歉

為什麼是東段環不是東環段XDD

舊的南北線 已經過碎紙機與焚化爐進掩埋場了純粹壓韻XDD

https://goo.gl/XqVqtX 南北環可行性研究

這應該放到 規劃中路線 放到一起吧

第四章有站間運量預測，在考量加入舊南北線的情境下，晨峰最高站間運量約15000，而南北環段最高僅8479，區間車是可以考慮的搭配新東環後南環的站間運量應會稍微升高，但北環段影

問題一 南北線已砍掉重練 運量預測也應修正問題二 區間車行駛區段??

響應不大，最高5000的站間運量不開區間車會讓列車空置率過高另舊南北線的最高站間小時運量預測高達25000，大膽假設新東環也不會離此水準太遠的話，區間車是必要的https://goo.gl/XX1jEf ciswww大相簿印象中看過舊南北線全環的站間運量預測及營運模式計畫資料中規劃了兩段區間車而且班距也都不一樣手邊暫時找不到 等待板上大神救援～

就南北線跟松山線沒有辦法轉乘,那區間運量看看就算了...舊而且全日54.6萬(上車旅次),這數據根本比板南線還強大了

如果只是轉乘點提前，需扣掉舊Y35與舊Y34，但轉乘效益改進後也會增加新線吸引力當然新舊線旅客表現模式絕對不能直接套用，引用舊資料只是回應全線站間運量應有一定落差，開區間車是必然

我還以為民汐二期已經被冷凍了....原來還有在動....

話說民汐二期有用地取得的問題嗎～

可能有吧....

雙連：問馬偕；民生光復：？

回應旅次的質疑: 25000並不算大，跟文湖線差不多，板南線則是40000以上的等級。另 由於全環超過50km，54.6萬不奇怪

民汐線辦辛酸的嗎?

文湖線的最大區間運量是15000左右吧(不是25000)全日54.6萬上車人次:東側南北向線(南北線),又不是指全環https://goo.gl/8irPn2

https://goo.gl/YFnN57 文湖線最大單向區間運量1.4萬多人次

25000並不算大，內湖線的運量預測這個值是26100(目標年民國110年)(當然大家可以研究當時預測的背景條件是什麼)至於全日上車旅次還需要再釐清從北環段等等進來的是否計入

文湖線沒有改成6節車廂就不可能達到單向區間運量25000人而且經驗來看,預測數值本來就多為高估。https://goo.gl/1HcgiS 25000對北捷已經算高了,第7大流量區間:中正紀念堂至台大醫院26481人次。甚至應該說就算文湖線改成6節或重運量,也很難超過25000

那又牽涉到某批車立位面積應如何計算的問題

民汐又沒要蓋 演好玩的喔?