→ watameki: 大眾運輸搭乘率到底跟產業政策有什麼關係啊?12/12 15:36
→ watameki: 你才是狂跳針吧 除了我以外 一堆人拿出數據反駁你 12/12 15:59
→ watameki: 你依舊是自我感覺良好啊12/12 15:59
→ watameki: 你要不要去發一篇paper證明產業結構跟大眾運輸使用率的 12/12 16:00
→ watameki: 關聯性? 12/12 16:00
不好意思，剛較忙，請容我發篇討論一下，也作些許澄清
對於能提升高雄，甚至擴大到整個中南部地區的軌道運輸發展
無論後端公車接駁、產業結構、人口與住宅政策、國家與都市規劃
有利於將中南部公共運輸市占率提升，且將國家導向正軌，都應該戮力以赴。
今天 watameki 版友認為產業政策與大眾運輸搭乘率沒有關係（上述推文或可推斷
一般而言不同產業之從業人員對於公共運輸使用率
在國外多以城市個案為統計，而台灣剛好.... 也有！如果沒記錯的話 Orz
請參照：105年民眾日常使用運具狀況調查旅次主運具市占率交叉統計表
https://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=54&parentpath=0%2
表12 外出民眾旅次主運具市占率─按運具類別分
調查對象為昨天有外出民眾，以主運具次數角度做分析。
樣本數(主運具次數) 公共運輸工具（單位：% ）
加權前
全體 69,885 15.8
職業
農林漁牧 4,196 2.0
工業 11,507 6.5
批發及零售業 2,774 14.2
住宿及餐飲業 1,731 14.8
運輸及倉儲業 965 9.3
金融及保險業 1,425 27.5
服務事業 13,041 14.6
軍公教 4,665 17.2
料理家事 4,665 12.9
退休人員 11,030 19.1
未就業者 1,997 7.8
學生 6,219 45.5
及附表5 平常外出較常使用哪種運具
調查對象為15歲以上民眾，以人的角度做分析。(複選)
這或許農業區本身就沒有佈建太多軌道，自然也就沒有機會產生相應的需求
而公交佔主運具市占率偏高的金融業，甚至次之的軍公教
相信 watameki 版友可以了解，除了反覆談論的國土與都市計畫、人口與住宅政策
中南部公共交通政策的背後，經濟與產業結構是重要配套。
所以希望高捷抑或未來的中捷、南捷等，朝解決問題的角度思考
中央與地方政府，在國家發展的層次應合力有所為
也是本人推動「金融科技創新園區」應設立於台灣中南部，改善就業與產業環境
https://tinyurl.com/y7jpetmj 及 首都機能移轉的原因之一。
這些職業類別背後的機動與非機動（步行及自行車）運具數據
載客、載貨、執行勤務的不同，也有進行相關統計
公共運輸市占率，跟產業性質結構沒有關係的論點是從何而來？
→ watameki: 這裡是MRT版 不是國家發展研究版12/12 14:46
→ xylophone135: 這裡是MRT版 不是國家發展研究版+1 一直看到跳針很12/12 15:16
→ xylophone135: 煩12/12 15:16
其實過往在許多交通文獻上的討論，多會廣泛觸及經濟產業及人口密度等分布
比如《臺灣西部地區運輸系統發展策略－南部區域》林國顯等
這些都是國家發展規劃，及都市計畫的重要組成
軌道作為公共運輸重要的一環，怎會沒有相關呢？