※ 引述《Sunny821210 (Vancomycin)》之銘言：
: ╔═══════════════════════════════════╗
: ║ 高雄捷運106年11月運量 ║
: ╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣
: ║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║
: ╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
: ║ 本月 ║ 運量(人次) ║126,644 ║40,610║167,254 ║6,431 ║173,685 ║
: ╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
: ║和106年 ║ 運量(人次) ║131,450 ║40,867║172,317 ║ ─ ║ ─ ║
: ║ 10月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
: ║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ - 3.66 ║- 0.63║ - 2.94 ║ ─ ║ ─ ║
: ╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
: ║和105年 ║ 運量(人次) ║128,571 ║39,777║168,347 ║ ─ ║ ─ ║
: ║ 11月 ╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
: ║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ - 1.50 ║+ 2.10║ - 0.65 ║ ─ ║ ─ ║
: ╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝
: http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx
: 輕軌:http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1159177
:

完了完了 你會被噓

人行道真的有夠難走 公車也很爛

黃線走的就是舊市區跟鳳山密集處接到市郊黃線就目前來看 長庚站的運量應該會最高

我同意你，延伸你的討論，黃線除了三多段有舖人行道外東三民段的人行空間應該算非常差，通勤鐵路車站外的人行空間也不是很理想。

https://imgur.com/8O60sMR長庚站在官方運量預測裡其實只在中間而已XD

是否外縣市的人比高雄人還care使用率？

大家都是生活在台灣的一份子，稅金的有效利用都應該關心。看來大眾運輸還是固定大量的通勤客源，以觀光為主的交通看來並不是那麼穩定。

看網友整理得表格數字目前高雄捷運+輕軌月運量仍不足20萬！黃線加入後會達67萬？我看有35萬就不錯了！基本上我是看好中捷綠線開通後～因爲中市已藉由公車已經讓大部份市民都有做公車的經驗和習慣，今後捷運開通後搭乘品質比公車更爲舒適，市民會更有意願去嘗試或藉由捷運+公車的模式去抵達目的地。反觀高雄只想藉由捷運來提升大眾運輸的搭乘率，卻遲遲不見效果！我只能說現階段台中對於軌道運輸的需求和人民對於搭乘捷運+公車的意願水準～可能都比高雄多出一大截！無耐台中的軌道運輸建設始終沒有明確的進展～除了綠線其他連紙上規劃階段都還談不上！

每人上下班搭2次也只有3%的高雄人會搭高捷

~~~~~~~大台北地區的活動人口就超過800萬以上~~~~~~~~~~~~~~~遠遠超過大高雄地區活動人口5倍以上~~~~~~~~~~~~~~~~~~是哪個白癡說黃線有67萬啊~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~是哪個白癡說黃線蓋好有67萬運量啊~~~~~~~~~~~~~~~~如果高捷有67萬運量~~北捷也沒啥好炫耀的~~~

之前有人說高捷通車提升公共運輸搭乘率高雄可以走出自己的模式，現在回想跟本是在豪洨北捷通車的時候公共運輸使用率難道沒提升?先前吵著說要捷運，捷運通了沒人坐就說路網沒齊這樣得寸進尺漫天喊價，要到什麼時候才會停止?最後補個推，還有一樓是來亂的嗎？

台中公車真的方便

重北輕南真是很好用的政治語言，臺中公車便利新穎，所以是誰打誰的臉

紅線很多當初規畫很大的人行道 結果都違停 地磚破損

台中公車也是靠免費衝上來的啊 結果高雄現在免費反而一堆人喊浪費錢 我倒覺得高雄公車應該像台中免費個好幾年

台中捷運開通運量不會很好看 因為沒有免費啊當市民是傻瓜 高捷運量要增長就是常態性降價公車接駁 人行環境不如人 如果降價還有與機車ㄧ戰的空間

67萬太樂觀了，我預估25~28萬

其實台中的公車也有改善空間很難想像高雄有多慘竟然輸台中

高雄幅員遼闊，但是人口跟都市發展還是集中在舊市區，高市府靠北中央重北輕南，自己也沒多重視都市均衡發展~

回樓上台中公車免費至少是知道捷運短時間之內無望，所以先藉由免費公車來推廣搭公車活動，培養大眾運輸的習慣！待哪天中央肯給更多的軌道經費時，才可以比較無痛銜接！但是高雄不同喊著重北輕南，台北有捷運我高雄也要有，但那時的高雄並沒有在坐公車這塊～更別說免費～所以市民相較於台中比較不習慣坐公車，不懂的利用大眾運輸！認爲捷運蓋好就會有人坐～輸不知該完兩條捷運運量沒起來～再努力拼輕軌看運量會不會好一點～輸不知輕軌收費後～運量慘兮兮！在這樣的狀況下推給捷運路網～又追加千億黃線～在高市府舉債全台最高～舉債空間不足～人口成長ㄧ年比一年少～居然還硬著頭皮說蓋完黃線後～搭乘人數會增加多少（依我看來也是灌水，完工後實際的搭乘人數有原先預估的一半就不錯了），高雄當務之急不是拿千億去拼黃線，只要舉債千億的十分之一，百億拿來用公車系統的改善和補助，這效益肯定比黃線捷運黃線立竿見影，如果拿百億用公車系統大眾運輸搭乘率還是救不起來，那你怎能寄望只有一條且花費千億的捷運黃線，可以救起高雄的大眾運輸的搭乘率！

中肯文,幫補血

蛤 所以我說要靠公車優惠提高使用率啊 不知道原po在崩潰甚麼

使用率高不只有公車，還有國家給予的政經機能都在小盆地喔不然哪來中南部人口北移？國家發展計畫失敗應該要正視是啊，平時說中南部公共交通使用率不佳，金融科技創新等就業人口有助於中南部人口回流，抑或是創造更多搭乘人口請想認真著眼在公共政策議題，朝解決問題方向思考的國民

bosh你是反串吧 都說是環狀輕軌了 結果現在四分之一人口最少的段落通車就當做全線會沒人搭囉 真的是見獵心喜呢

同胞，幫忙連署一下喔！https://tinyurl.com/y7jpetmj咦，面對國家發展層次的問題，逃離比較實在？高雄的問題只是中南部諸多縣市的縮影

你原文提台中我才說高雄可以學台中那樣 結果你說不過又在那邊扯台北= = 你這樣不就等於反駁你原文提的台中了嗎 台中也不用蓋捷運啦怎不也罵一下 根本就只是為了罵高雄而罵 崩潰到沒邏輯

公共政策、國土規劃其中所蘊含的價值跟政黨有何關係？哈，你不去監督政府應依相關法律促進區域均衡發展把責任推給政黨？你要不要整理一下表格看看政黨與區域失衡的關係在哪？別忘記還要分代議部門與行政部門喔！

金融創新這個擺在台北也不會成功的，還真是國家層次的問題XD

先建立資料與蒐集數據證明沒有實質效益吧，引用的國外資料都附上了，無論結果如何，中南部可做的就是在爭取經濟與引導更多人口回流，支撐公共交通基礎人口，尋找更多的機會

既然你的”我認為”已經大於你的邏輯的話 就不要硬要講理了吧 下面提要怎麼改善你也只會為反而反 你在運量文噓個高捷不需要還比較實在

可是我是北部人 我去高雄時也想要有捷運可以搭耶...其實對一般上班族來講 哪有什麼哪個城市比哪個城市更有'資格'蓋捷運 我只是想造訪那個城市時有捷運可以輕鬆搭而已 除非那個上班族本身就很討厭高雄

agree 且談「我不希望我的稅金白白浪費」怎不想政治與多數經濟與建設資源過於集中北部，對國家風險需分散所受的衝擊，後續影響遠遠比高捷議題層次來的廣泛這些機能也全由國家稅金堆積而成，應更加重視！

若要均衡發展，高捷應該要延伸到旗山高雄經濟與建設資源不應該過於集中舊市區~~

本人是相當同意高雄經濟與建設資源不應過度集中舊市區適性規劃輕軌環內步行與自行車空間，經濟發展就往郊區來走

而且出了捷運站還要當人體空氣清淨機，真的很慘

我根本不在意觀光客養不養得起捷運啊 就像你去日本玩會在意當地地鐵搭乘率好不好嗎? 不會嘛 我只在意班次多不多 標示有沒有清楚 這樣就夠

10樓，只要今天建設有拿中央的經費，那全國人民都有資格評論樓樓上因為日本財政與你無關啊，你當然不會在意否則依你論調，台灣從本島拉捷運到金門或綠島，就一個觀光客客的立場，也沒什麼好反對的

要改善交通 就是滅機車

要改善交通要滅自小客車(O)

我在東京的地鐵上也看不到娃娃車跟輪椅，看來東京的步行空間跟行人友善設施遠不如台北...

逃離高雄比較實在 這嘴臉...

稅金講得繳了幾十億一樣 那麼資方應該稱王才對

東京不是地鐵根本還沒完全無障礙？車站不是無障礙，輪椅娃娃車很難進去吧

東京看不到娃娃車 跟日本人討厭嬰兒進入公眾場所有關

w大 我只是在回應原PO的'只是個上班族 沒空監督什麼'的但碰到高雄的公眾運輸問題卻又在意的要死ww 如果真的是很在意自己有繳稅 希望也一併幫忙監督金融幫 跟那堆公股銀行搞出來的大問題~

文章內容算合理可討論 但回留言嘴臉滿噁心的高雄的捷運跟公車經營真的滿不行的該檢討 的叫別人逃離高雄又是一回事身為台中人 真心覺得就是這種態度讓台中捷運進度這麼可悲

這裡是捷運板，當然討論跟捷運有關的問題。

討厭高雄就討厭 還裝的一副是高雄自己太爛我很中立哦的態度真噁心 結果下面討論本性就露出來了 依原po的邏輯應該也是不贊成台中蓋捷運啦 只是為了酸高雄才拿出來比

南京信義忠孝違停一堆 你住台北會不知道!?台北人行道有狂飆的腳踏車跟亂竄的機車 別過度美化

南京信義忠孝違停一堆?樓上沒有來過高雄齁，走出台北吧

高雄騎樓非常恐怖 一堆人當自己家 捷運附近也一樣

高雄的違停更嚴重 停在人行道一大堆

這... 是嚴重到影響接駁軌道的步行民眾？其實違停嚴重與否

主要不是影響步行民眾，違停嚴重是停車很方便大家就自己開車騎車了，搭大眾運輸還要等還要接駁相較之下麻煩又耗時

btwsniper 不錯啊，所以來討論各縣市違停狀況影響搭乘率？我們來錨定問題吧，所謂違停包括車輛、停車格、執法力度人口，還有哪些要補充的嗎？有時間來研究一下數據

還有公車路線的規劃、班距、誤點的頻率都會影響民眾搭乘意願

btwsniper ok 我提的部分找時間我來量化，你的部分也就麻煩你了，依照六直轄市來逐步量化，最後合起來看看結果如何至於研究方法，有需要 brainstorming 的現在可以逐項討論

高雄很嚴重沒錯 但台北真的也很嚴重 只是不會被酸感謝T大指教 也請您多走出高雄 高雄沒您想得那麼糟

推

人呢？

2017年交通罰款預算新北22.8億、台北17.5億、桃園11.4億、台中15.8億、高雄15億汽機車數量新北319萬、台北175萬、桃園189萬、台中274萬、高雄289萬

我的部分在 #1PGw_CIk (MRT) 沒提到的之後來找話說台南的數據可以幫忙補一下嗎？以及你的小結且你提的應該還有班距、誤點頻率、公車路線規劃