作者:
Lsamia (samia)
2017-11-14 17:12:13https://news.pts.org.tw/article/376776
平日下午，高雄輕軌候車民眾不多，跟收費前的盛況差很多，高雄捷運局統計，
收費至今，輕軌平日運量約4千人，假日可到1萬2千人，7成民眾用電子票證。
換算下來，輕軌一週收入約70萬，
1年52週來換算，年收入約3600萬上下，
但市府將輕軌委託給高捷經營，1年要支付的費用超過1億元，兩邊損益差很大。
==高雄捷運局主秘 吳嘉昌==
（給高捷)營運跟維修的這樣子
一個業務的委託
那一個月呢
我們的費用大概是1200萬左右
（除了)票收以外 我們還有
車廂的一些廣告 月台的一些廣告
還有附屬事業相關收入
捷運局表示，輕軌委託給高雄捷運，對方得負責營運管理還有維修，雖然運量還沒回到收
費前的數字，但輕軌還有車廂廣告等其他收入，有信心輕軌在二階段完工後的隔年，就能
損益兩平。
==民眾==
因為坐的人真的蠻少的
對呀 對呀 然後我們想說
就趁著機會來體驗看看
衝那個運量嘛
因為人 真的蠻少的
希望當然是希望(輕軌)它
損益能夠趕快把它那個(打平)
==民眾==
搭車本來就要付費
關於(輕軌損益)以後會不會打平
（打平)時間會不會延長
我是覺得這個(政府)高層
他們本身自己要考量的
民眾同意輕軌應當收費，但票價多少，政府在收費前，就該做好功課，若發現損益難平，
也要想辦法因應，免得讓公共建設變成不斷燒錢的錢坑。
作者:
amano (多愛自己一點)
2017-11-14 18:21:00沒有廣告收入??
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2017-11-14 18:29:00幸福感最重要
作者:
azcooper (cooper)
2017-11-14 18:30:00xddd蚊子搭的輕軌
我覺得可以分兩部分，未來如果你行程單純只有搭輕軌，應該是可以收原本的費用$25，但是如果是要藉由輕軌來轉乘捷運或是反過來捷運轉乘輕軌，可以有部分折扣，這樣會不會比較能維持好一點的 運量？甚至有可能運量增長多一些？
作者:
a030083 (我愛高跟鞋)
2017-11-14 21:09:00還不錯，高雄人水準之高，比不上啦
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-11-15 02:11:00平日運量還可以再加油 假日還不錯只是營運成本怎麼會這麼高 居然要一億
作者: ediondo (永) 2017-11-15 07:00:00
很多民眾不知米價...
作者:
ewings (火星人當研究生)
2017-11-15 09:02:00假日運量那邊不錯了？市府幾年前可是很不要臉的估輕軌的日運量是8萬。結果現在日運量最高一萬四，就搞到脫班嚴重，乘客擠不上車，運能比BRT還低。運量再漲也上不去了
全部出來跑的班距是7.5分鐘吧現在好像是6台還7台在跑
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-11-15 11:42:0015分鐘真的很久 這班距沒什麼競爭力但最近搭輕軌 因為人潮減少 幾乎沒脫班過了這到底是福是禍呢............
作者:
shter (飛梭之影)
2017-11-15 22:30:00跟機捷一樣，當初免費也是一直誤點
作者:
how1229 (Howard)
2017-11-16 12:14:00提高運量班次,會影響道路交通號誌時間,交通會阻塞
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-11-16 13:29:00七分鐘的班距對平面道路影響是還好啦
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2017-11-16 20:13:00未來有可能壓到和道路號誌系統(大約三分鐘一循環 同步或六分鐘一班嗎
作者:
reinherd (浣熊提督萊茵哈特)
2017-11-19 01:35:00我只覺得奇怪,為什麼假日人比平日多,難道是因為通勤人口不夠大?
作者:
inwuge (秋風)
2017-11-25 11:36:00能損益兩平的信心是從哪來的？回樓上，對因爲沒有人通勤搭輕軌