https://m.youtube.com/watch?v=eDTdrUPQ3SA
暨幾天前的新加坡地鐵問題後
也看到有Facebook社團分享這個港鐵問題探討的影片
影片中明確指出幾個嚴重問題
運量大幅增加，列車運能越來越無法負荷
維修人力問題
號誌系統的改善
感覺跟新加坡地鐵有點難兄難弟
台北捷運是否也要未雨綢繆呢？
或是暫時沒問題？
這很值得思考

年紀到了醫療費用是比較貴啊理論上旅次增加就是票收增加，負荷增但維護費用也同時提升

因為香港的運輸政策是鐵路優先 有路線開通後平行公車都會被政府重組 減班 甚至取消類比台北的話就是松山線開通後307會被搞每條線都幾乎有他的問題 東涌綫車不夠用&電力系統太弱市區四線車太舊 東鐵綫更不用說了 號誌舊車更舊唯一比較好的就西鐵&馬鐵了然後以後車輛更新幾乎都是跟中國買的……(苦笑我不是說歧視中國製產品 但中國給自家人用的車都常出狀況但是黨的恩惠你能說退貨嗎??所有問題都是摸摸鼻子然後靠自己解決看看明天有沒有時間再寫一篇文吧

千九應該是第一之也是最後一次的日系車輛了

樓上是不是推錯文了？推錯篇了？

台北一直有在購車是還好，班次還沒像香港用到極限，平行路段也還有民營業者，不用政府強制自己就會調整班次，免煩惱但香港有個問題是沒有像英國統治時代會控制開發總量跟密度還有交通負荷配不配得上，這點新加坡就有學到台北...有眾多的一人汽車跟機車，要擔心還早，大眾運輸太擠會自然分流，台北捷運最擠的區間看起來比影片還擠，是香港沒有硬塞的習慣?(台北是想說擠幾站就到大站下不少人，還是會硬塞)

其實這幾年北捷的小狀況看起來也越來越多，系統老化狀況多是必然的，不知321的推進系統更新決標了沒，很好奇是不是又是龐巴迪的產品。台北市中心不大，轉乘車站密集，所以擁擠度會大於香港也很正常，說到香港真的很想了解他們怎麼管理好電扶梯，北捷電扶梯要不要恢復原本速度就可以吵很久，就算恢復了還是比香港慢，難道他們都不會有跌傷的嗎？我覺得他們的處理態度也可以給北捷學習。

其實香港比台北擠多了

香港比台北擠很多...

那他們是怎麼管理好電扶梯的？台北想條回去都沒辦法。就算調回去也還是比人家慢。調

臺北還好是個盆地，雖然周圍都是山會有都市熱島，但可以利用的平地平坦許多；香港大概就是放大一些的基隆，加上這樣的人口量，根本難以負荷，然後每天150單程證很恐怖的…然後電扶梯跟這個沒有太多關聯，純粹是香港人步調快。

我咋知道呢 電梯不能調快又不是技術問題 是管理層腦袋問題

港鐵真的非常擠 補充一下 除了單程證每日150批准以外 還有一大堆的南亞難民申請庇護 安全性上 少部分難民也是一大危機 像之前有個南亞壯漢把港鐵員工故意推下輕軌月台或是搶包包偷手機最近越來越頻繁

香港獨立的話馬上遣返每日150個單程證

港鐵超擠啊不用到中環/金鐘，油尖旺到深水埗也都超擠

別忘了港鐵是一列8卡 北捷只有6卡如果班距一樣的狀況下 北捷是只能載運港鐵3/4客量而已

gigihh 因為香港人不會像一些台灣人充滿偽善思想 整天只會高喊尊重少數行強暴多數之實 尤其是政治人物特別為了少數選票各種不合理要求都出來了 例如：公車限速40輪椅座 導盲犬座 電扶梯調慢 機捷一堆輪椅位 50趴博愛座座位公車等等欺負大多數通勤族的偽善政策只能說現在中央人民政府對香港實行有限度的民主是正確的 不像台灣為了討好少數選民反而犧牲大多數人的政策一直出臺影響效率。

樓上的論點真得有夠納粹

只是調電扶梯速度就有這種推論，科科

民粹其實也不是民主

犧牲大多數人的政策 所以有誰犧牲了 又不是全車輪椅座機捷一堆輪椅座 恩..哪來的一堆阿? XD現在這樣 一般民眾使用大眾運輸依然用得好好的呀哪來的"被犧牲"呀而且這些東西 也只是為了弱勢的人可以方便搭乘公共運輸罷了 講成是少數強暴多數實在過於誇張因為你用不到這些東西 所以你會覺得這些東西很雞肋等到年老了、行動遲緩了甚至不良於行的時候 你就會知道這些東西對你來說有多重要

那樓上 反問你 座位變少了 你老了要找位子坐不是更困難 再者公車輪椅位一個就不常使用了 更何況兩個 那我只是要求取消一個多裝3個椅子的要求很過分嗎？捷運也是一樣 北高捷每列車也才4個輪椅位 機捷卻有8個 如果取消4個 是不是就多8個椅子給一般人坐 對通勤族更友善吧我覺得被犧牲啊 還有公車輪椅座有兩個就是少數殘障團體出來抗議 政府就膝蓋軟的配合予取予求 如果這樣可以那假如澳客亂投訴 也請各位乖乖配合無理要求 謝謝

真的 有次搭公車看到有兩個輪椅超幹的找一堆人成立一堆組織出來刷版面就好啦 例如音樂人協會甚麼的可以出來靠北一下捷運公車應該有位置放大提琴消費者聯會也可以出來靠北一下捷運公車應該要有位置放戰利品 大概要放得下電視機 冰箱之類的女團也可以出來喊一下公車上設要哺乳室男團也可以出來要求男性專用車廂家長團體也可以出來要求寶寶安心上學專車 上面要有褓母和超壯保全守護兒童安全甚至鐵粉也可以要求開放駕駛室 增加大眾對捷運的認識中產也可以要求捷運增設頭等車廂

樓上說的對 突然想到捷運還有親子車廂 覺得扯

想解決問題超簡單的啦 只要成立一堆乘客權益守護聯盟大眾運輸研究學會甚麼的 然後出來帶風向說要增加座位減少博愛座 座位又回來了親子車廂不見了 集乳室也取消了 搞不好區間車洗手間也拔了

這麼有意見可以搭計程車啊...公共財的意義沒很難懂吧。

計程車貴啊 樓上要幫出錢XD?還有我沒有歧視殘障人 我沒說要砍掉所有輪椅座 只是兩個就太多了 除非能證明每班公車輪椅使用需求大於提供不然我反對貿然多增加一個輪椅座來歧視一般通勤族。

不過捷運由於有電梯可以使用，且大部分出口附近10公尺內人行空間可能都還是很友善的，所以捷運或是高鐵有比公車和台鐵的身障使用者多我能接受

北捷的輪椅空間其實也拿來當作尖峰時段乘客站立的空間，我贊成機場捷的設計，都集中頭尾才是很爛的設計。輪椅本身行動就不方便了，你還讓車廂位置那麼遠，就算後期改成電梯再付費區中央而非其中一端好了，你還是要推過半個月台，尖峰人潮眾多的環境對輪椅族也是很危險。來就讓輪椅上去了，可以走得盡量走沒關係。再說公車好了，輪椅位平常也可以拿來當作座位使用。其實針對這種需求應該是多用折疊椅，沒輪椅就收起來。而且輪椅空間對於拉行李的人也很需要有地方放著行李箱吧！要是大家都把行李箱放在中間也很容易擋住要經過的旅客，機捷的輪椅空間正好給你放又不擋走道。一個城市若要成為觀光重地，對觀光客多體貼一些沒什麼不好也很必要，台灣在國際上已經因為中國打壓而很難在政治上有什麼大突破，假如台北變成全球觀光客都喜歡來的話對國際地位也有提升作用，但這時候北捷就要配合調整硬體設施了。

樓上的顧慮多了 機捷有行李放置區 再來公車的輪拱地方就可以放行李了 再來輪椅坐整天很舒服 哪像站著的人多累啊 多幾個椅子拯救通勤族是好事吧 推半個月臺應該不難吧 又不是站著走有多累。

我主要的考量點是移動的安全問題，或許推半個月台不會很累，但別忘了捷運站是人潮聚集的場所，想想看尖峰時段常常月台整個都是人，有時候想要有個可以順利走動的空間都沒有，連正常都很難走過何況輪椅呢？