現在輕軌的號誌系統並不是完全優先
而是照時間表 所以只要出站delay就要停紅燈
輕軌完全優先的話可能上一站出站下一個號誌就要黃燈了
但這會造成其他路口綠燈可能才過十秒就因為輕軌紅燈
那到底國外的輕軌優先號誌都怎麼運作的
我記得高雄市政府不是出國考察蠻多次的嗎
難道國外輕軌號誌系統也那麼差？
經過路口無論綠燈紅燈都要減速至30？
像成功路那種只有廠區跟停車場會出車的小路口也要照時間表讓輕軌走走停停？不能完全優先(偵測輕軌快行經時 廠區或停車場方向的號誌亮紅燈)嗎？
如果輕軌運行再有效率點 就可以加密班次了
不像現在被嫌慢班次又少 爛號誌拖垮整組

你怎麼會有市府官員出國真的是去考察的錯覺？

B型路權沒有絕對優先只有相對優先，不過沒有到入口要減速的情況

這套系統不就是caf的

號誌時好時壞唉唉

問題應該是高雄的路口太多了隨便一條小巷子口都要裝紅綠燈國外搞不好只放個停車再開的標記

不是高雄而已,台灣城市普遍紅綠燈太多,小巷就設一堆....

哈瑪星到駁二蓬萊更慘，經常看到列車在這一段等很久

C13到c14絕對是號誌問題不是路口

國外很多是只有閃燈提醒 但這在台灣應該行不通

多撞幾次就會乖了

也許閃燈提醒居民自制才是最有效率的居民輕軌兩贏方式

上禮拜去西雅圖，輕軌要過，跟輕軌垂直的路線紅綠燈就會等超久，平行就會一直綠燈，但也會有輕軌等紅燈的時候

根本是自殺式攻擊抗議輕軌存在

歐洲的輕軌不減速開超快

國外大家會遵守 也不會停個紅綠燈 讓個輕軌就意見一堆還可以一起走在一班道路上 台灣人開個車就自以為無敵了

國外路口跟路口很遠呀

其實跟輕軌平行的路也不需要一直給綠燈該紅燈就紅燈，兩邊都紅燈其實沒有什麼不可以

就...兩邊紅燈是在浪費時間吧

停車再開就沒人在遵守啊