https://goo.gl/xBJTE2 (FB連結)
讓我又想起中永和議員再吵說老人家去台大醫院看病不方便
所以主張紅橘不要分家，結果一轉眼就五年了！

想當初南北大動脈吵翻天

回到原點 當初為啥不是設計直線的淡水-新店和ㄈ字的松山-象山運轉? 跟轉乘站數有關係?還有一種中和新蘆第二的走法: 紅線以中正紀念堂為交點開行淡水-新店/淡水-象山 醬子北車的可及性增大小綠線則是松山-中正紀念堂XD可能還要考慮到調度吧 不過個人以為紅線開岔的方案不錯

效益吧? 松山象山太重覆，搞到所有乘客都在中山/西門/蔣廟轉乘變不同兩條線一樣，串在一起開沒什麼意義

如果開行松山-象山 可進一步連成小環線 XD十字+小環線的概念 就目前紅線延伸後往北走連後山埤再到松

但是是真的有這個環線需求，還是為環而環、連好玩的而已

當然啦 這小環線效益真的不大 還是黃線環狀可觀東京山手 大阪環狀 就真的很有遠見 環起來再放射狀^^b

國外的環都很大的～

所以以上所述紅線分叉的方案各為以為如何?

考慮一下班距好嗎？要共享淡水，中正以南班距就是2倍長

嗯哼 也對目前這樣長度是比較平均 若中正紀念堂以南給紅線 就變超大不過目前技術上應該是可行的 哈 純閒聊記得斯德哥爾摩地鐵就是以中央車站為中心 各線隨處可及很特別的設計 隔壁的奧斯陸好像也是?

最早的顧問公司規劃確實有U字運行的規劃

看成 U字工事

另一種營運模式 淡水-新店 北投-象山 直通紅線營運配上 松山-台電大樓 以及 松山-新店 全程車前三種尖6離8分 最後一種尖12離15就是原本的方案二，配上小碧潭的空檔開行綠線全程車

松山↔象山的，⊂字線的機場要放哪裡？

美國TTC規劃是有ㄈ字形

當初淡水新店，北投南勢角，也怪怪的一班車人很多，一班車人很少...

班次多才是真的,二線併一線算什麼大動脈

淡水新店和北投南勢角人都很多吧，哪有一班多一班少但外地旅客比較容易先注意到淡水新店，畢竟往淡水人多現在的 北投大安 松山台電大樓，才是真的人很少

北投南勢角時期的中和線也很多人啊

當初那樣設計的目的是讓兩線的人都能快速進入市區吧

線線獨立才有機動增班的空間。而且不同線交叉，只要有一段故障就影響兩條線

之前信義線通車 松山線還沒通的那時 記得就發生過意外導致紅線與綠線整個大癱瘓那時也是運作方式最複雜的時候

北投-南勢角時期橘線的車在頂溪古亭段根本超擠班距又長

最直接受惠的應該是頂溪-南勢角 這四站的北上班距

紅線跟橘線本來就分開的阿 我是說高捷

不過也因為中和位於重疊區段，所以班距比較短，只是大橋頭以西就苦了

中和幾站運量比大橋頭以西的高很多啊

淡水 土城 象山:

淡水土城101是有餘裕可以加開。只是捷運公司評估暫時no

我還以為在說高雄捷運

北市北區到公館現在變得超不方便...反之亦然公館的捷運間距實在是太久了...

台電大樓以北到公館的班距在南北大動脈時期一樣久啊~

綠線真的卡小碧潭，導致台電以南班次無法很密

尖峰時間已經有加密了，可以看時刻表

至於大橋頭以西 尖峰也縮到五分鐘，也算密集

橘線變超方便

環太小沒啥用處 東京上海的環都是串連放射狀路線用的

綠線加班很久了 現在四班才有一班往台電大樓 運能已夠

北京地鐵10那個環根本世界大……發，長度50公里左右吧

蛤？！