淡海輕軌真的蓋好快，一下子站體都冒出來了
高架段比較難拍，大多在車流大的路上(也少有人行道)
所以只有搭公車經過看看，沒有拍照
不過轉向濱海路後下到平面，路上車少又有寬敞人行道
今天走訪G4淡水行政中心、G5濱海義山、G6濱海沙崙
而三環三線網站也幾乎都是綠山線進度，不曉得藍海線是否有延宕
淡海輕軌似乎都是島式月台？
月台也挺寬敞的，而且近看站體很巨大
http://i.imgur.com/HCynU5j.jpg
http://i.imgur.com/X9ObWlC.jpg

推

所以營運模式是g1-g8還是g1-b6？另外等二階蓋好會可以紅樹林-淡水繞一圈嗎？

回2樓 就是這兩種營運模式 Y字型但這應該只是藍海線完工前的臨時營運模式G6-B8的連接線應該是讓機廠列車能開去藍海線用

架空線鋼柱竟然沒有跟站體設計融合...

同樓上 有點傻眼w 再加上幾米的公共藝術站體是站體 架空線鋼柱一體 公共藝術一體 三體一位

所以藍海線完工後可以紅樹林-淡水這樣跑嗎？然後g7-g8就當作支線，應該是這樣吧！

第一階段完工後:G1-G8 G1-G6-B6-B8第二階段藍海線全線完工後:上面兩種外加上B1-B6

意思是說要在漁人碼頭換車囉？還想說可以紅樹林一陸繞道淡水站。既然g6之後就要選往g8還是b6，應該可以這樣開吧g7-g8就像蘆洲段一樣變成支線。

紅樹林-淡水 直接淡水線就好了....

藍海線完工是可以淡水到崁頂啦 但無法淡水到紅樹林

淡海輕軌的淡水到紅樹林 就軌道布置來說其實是可以的只是這樣的話會變成營運模式複雜化....

若照樓上Y大的說明，藍海完工還是Y字營運如同蘆洲(迴龍)-南勢角這樣

問題在於....漁人碼頭站(B8)就藍海線來說是小支線藍海線通車後 其實三種模式應該是 紅樹林(G1)-淡水(B1)紅樹林(G1)-崁頂(G8) 崁頂(G8)-淡水(B1)然後往崁頂(G8)的兩種模式在之後延伸三芝後依然可適用

這樣三種其實還滿複雜的，現在捷運最多兩種就有人會搞錯新莊蘆洲了，三種一起混雜搭錯車的機率應該更大。

還沒完哩.... 在八里線通車後 八里端還要考慮往另三端點紅樹林(G1) 崁頂(G8)/三芝 淡水(B1) 總共會是四種模式....

這樣一直分出支線的設計不是等於要往末端要等很久？就如同過去有人主張的淡水新店繼續跑的概念。那新店線就要同時往淡水、松山，淡水線就要同時往新店、象山、大安之類的。而且這樣分出支線等於每個末端都要吃路線容量，難以調整班距。

所以 回到原規劃 G1-G8 G1-B6 B1-B6 這三種模式

這應該會是國內目前最複雜的捷運營運模式吧！到時候應該一堆人又要投訴搭錯車了。

G1-G6 班距5分 G6-G8 & G6-B6 班距10分之後藍海線完工後 新增的B1-B6也是班距10分路線本來就有點小複雜....就當搭公車好了

所以可見pids與廣播多麼重要，以前搭錯頂多二選一，現在這樣不提醒真的不行，希望能參考香港輕鐵直接在各站月台廣播的模式，不要在車內廣播方向。

我認為未來的營運模式只有三種 淡水(B1)-崁頂(G8)淡水(B1)-八里 紅樹林(G1)到崁頂(G8)

就算只剩三種也需要pids與廣播，不然又會有人搭錯。

即便是初期只有兩種也是需要的

突然想到以前北捷的試辦廣播可以拿來用。本列車開往崁頂、下一班列車往漁人碼頭。我覺得到時候b1-b6應該不會出現，因為這樣感覺沒效益，還

反正老街段通車還久呢

要多一次轉車。若能簡化為g1-g8、g1-b1就簡單多了。

但是開G1-B1全程車的效益？跟淡水線相比？

除非太閒應該不會有人想從G1搭到B1吧XDDD

推 會不會提早?XD

話說西環板橋站也蓋滿快短短幾個月站體結構雛形已經出來了

應該會比中和線快吧~~~

樓上說的應該是環狀線吧! 中和線已經通車快20年了

紅明顯 輕軌不一定要按捷運方式營運，三角線三方向都有也可行，車和車距離只要大於緊急停車距離即可，比普通捷運短很多縮短車距的營運方式，多種路線共線班距也不會拉太長，這是輕軌的優點