http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx
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║ 高雄捷運106年6月運量 ║
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║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘兩線 ║
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║ 本月 ║ 運量(人次) ║ 123,218 ║ 37,920 ║ 161,138 ║
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║和106年 ║ 運量(人次) ║ 126,487 ║ 39,598 ║ 166,085 ║
║ 5月 ╠═══════╬═════╬════╬══════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ - 2.58 ║ - 4.24 ║ - 2.98 ║
╠════╬═══════╬═════╬════╬══════╣
║和105年 ║ 運量(人次) ║ 137,720 ║ 40,855 ║ 178,575 ║
║ 6月 ╠═══════╬═════╬════╬══════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ - 10.53 ║ - 7.18 ║ - 9.76 ║
╚════╩═══════╩═════╩════╩══════╝
作者:
keydata (keydata)
2017-07-10 10:45:00去年6月有什麼活動？
作者: danielchen 2017-07-10 10:47:00
大魯閣?
作者:
keydata (keydata)
2017-07-10 10:47:00草衙道開幕效益恢復正常……
作者:
ctx705f (鍵盤小妹)
2017-07-10 10:56:00要島了要島了
作者:
whyooo (.)
2017-07-10 10:59:00衰退太嚴重
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-07-10 11:10:00這樣太危險
102年6月運量161,552。現在多了輕軌,運量跟四年前類似
作者:
keydata (keydata)
2017-07-10 12:00:00高捷應該跟五月天簽約，每年都來唱個幾天……
作者:
whyooo (.)
2017-07-10 12:13:00高雄公車效益都沒發揮，這幾年除了幾條路線，其實都空轉搞不懂，做這些事很難嗎
作者:
edison (edison)
2017-07-10 13:23:00這個數字要來說黃線通就可以翻倍,誰會信啊
作者:
jago (家狗)
2017-07-10 13:34:00樓上+ 67萬跟16萬相比,還差了四倍。
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2017-07-10 13:35:00樓上真有趣 路網的建立當然會讓運量翻倍別忘了黃線蓋好少說10年後 中間自然成長+輕軌+台鐵 當然可能達成
作者:
edos (DOS)
2017-07-10 13:39:00北捷新路線帶動的運量成長,10%~20%頂多。想翻倍要看看是什麼條件,高雄捷運目前紅橘輕軌都可以轉乘,黃線加入,頂多就像新莊線加入的感覺,沒有板南線加入的那種情況發生。板南線是因為串聯原本無法轉乘的木柵線跟淡水中和新店線,效果才會特別明顯翻倍
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-07-10 14:14:00edos這樣比不對 不是台北的東西都能照理套進高雄的 北捷新莊線通車成長率感覺很低是因為那時候市區路網已經形成 運量基數大 加上新莊線線形不佳 還是很多人會搭公車進城松山線跟信義線平行板南線 運量當然成長有限 但高捷黃線很明顯就是服務紅橘線到不了的地方比較像是淡水線板南線通車後 再蓋一個中和線(一段城區平行紅線+一段人口密集區) 和萬大一階(一小段人口密集區)的樣子
作者:
edos (DOS)
2017-07-10 14:25:00即便如此也達不到板南線當年通車的翻倍效果(也是北捷唯一有翻倍的路線紀錄),因為板南線本身就集結土城板橋西門町東區信義計畫區這些重要商圈,又有台高鐵轉乘(板橋台北南港),是台北市區最關鍵的東西向捷運,這條件本身就已經夠大魔王,又串聯原本無法轉乘的淡水線跟木柵線,轉乘效果再放大,如此才有運量翻倍的歷史,其他路線沒有同樣條件的話,根本難以相並論。
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-07-10 14:39:00高雄紅線跟板南線差不多性質 可是捷運沒到人口密集區一樣沒人搭 就像只有木柵跟板南一樣北捷能夠翻倍的因素除了板南線串連商圈 還有捷運早就觸及中和 士林 新店人口密集區 這是高捷目前沒做到的
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2017-07-10 14:48:00
高捷跟北捷"本質上"就不同,北捷明顯上班通勤運量大,高捷反而假日觀光運量大,人口密集區觸不觸及遠不如這本質之差
作者: victtgg (ttgg) 2017-07-10 14:53:00
護航那麼多,潮水退了就知道黃線通車後有沒有67萬 XD不負責預估,輕軌全線通車+黃線,高捷日運量30萬~35萬人
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-07-10 15:09:00你捷運的放在車站商圈觀光景點當然觀光客多啊 北捷只有板南線一條一定也主打觀光 哪有車把你從住宅區載到商圈觸及人口密集區才能帶動通勤人口 不要倒因為果了
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2017-07-10 15:12:00
北捷只有淡新中線+木柵線的時候,各自獨立路線,運量還是平日>假日。現實就是高雄捷運的平日通勤不像北捷明顯.
黃線進到人口密集區就有用?那也要看住宅區的人是否有搭捷運通勤上班的需求,舉例來說如果工作地點都在住家附近或工業區或不在捷運車站附近,那機車照騎...例如三重蘆洲搭新莊線進城也沒有太大繞路問題,搭乘比
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-07-10 15:17:00樓上你舉例錯誤了吧= =我說紅線的性質很像板南線 只有板南線一條觀光客也會居多 結果你拿觸及人口密集區的淡中新線跟我說通勤>觀光你到底是在反駁我還是呼應我論點XD
例就不及板橋雙和,有一部份原因就是當地的"就業條件"並不如板橋雙和那麼通勤台北市區明顯。
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2017-07-10 15:19:00
台北捷運每條都觸及人口密集區,又不只有淡新中板南線沿線的人口也密集耶
作者: victtgg (ttgg) 2017-07-10 15:23:00
橘線經過沿線也算人口密集,運量卻很低
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2017-07-10 16:08:00如果是原來的黃棕線，運量翻倍還比較有可能~~
作者:
et11117 (et11117)
2017-07-10 16:09:00淡季本來就差不多這樣
原來高雄是雨天多反而運量降，還以為下雨大家會比較不騎車
以前有些高雄人說高雄天氣好不利發展大眾運輸現在下雨又變成運量低的理由了...
黃線蓋好30-35萬也太樂觀 以人後自然成長率趨勢向下+高雄人口流失 有25-28萬已經很好了
作者: velaro (下路雙組合) 2017-07-10 17:53:00
就是因為現在都是到觀光客的地方才要蓋黃線來連接住宅區啊
作者:
asd7065 (asd7065)
2017-07-10 19:58:00今年六月沒下什麼雨吧...是去年吧
這次真的完全打回原形,回到三年前的水準...早說過高捷取消月票不衝使用率只能賺短期,遲早要還的XD去年還有大魯閣開幕麻痺自己,今年沒有大型聯開就爆了
作者:
mkiWang (mkiWang)
2017-07-10 22:29:00如果黃線加環狀輕軌能到35萬其實也是不差的成績了
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2017-07-10 22:49:00不管什麼因素 16萬真的是蠻慘的...
作者: keita2277 2017-07-10 23:46:00
呵呵
作者:
chicen 2017-07-11 07:20:003年前是有月票的時候吧，當時月票取消可是流失了不少人...
作者:
DaGoDa (大哥大)
2017-07-11 09:08:00高捷永遠在淡季吧。黃線通車67萬，這新聞以後可以打臉
作者:
simony (...)
2017-07-11 15:10:00衝營收只有第一年會有立即成效啊，少了搭乘量第二年起隨著營運成本的逐年增加，獲利會被吃掉，跟搶陸客觀光短視近利一樣邏輯，接著只能靠不開冷氣，不開燈減少營運成本...步入惡性循環
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2017-07-11 23:42:00三年間,光公車優惠就不同了,某些路線也改掉了,光看捷運運量變化似乎看不出什麼變化,只能看到人數增減,沒考慮到增減的問題是很多地方造成的…
公車接駁悲劇，捷運站內不開冷氣，寧可曬太陽騎機車CP值還比較高