以西環段而言，
先導公車根本就是企圖讓人更不願意搭這條路線而已，
先導然在同一條路線又在交通黑暗期，
新莊開到新店可能一個小時都過去了，
評估出來的結果也只是讓數字更難看更蓋不成，
幹嘛做這種吃力不討好的事......
所以路權真的是很大的因素，
不是人民覺得潮只要捷運，
是公車要跟汽車一起塞，
坐公車的理由只是省停車費、買車錢，
其他都沒了，
而且未來老年社會，
以我而言老家在花蓮，
如果沒有良好的大眾運輸，
我勢必要早早放棄百萬年薪回花蓮當專屬司機，
(是可以拍台灣亮起來？)
如果大量從鄉下去的人口都離開都市回家照顧父母，
這對國家發展也不是好事，
所以前瞻建設我想某種程度也有這層面的思考。

誰說公車就是一定會跟汽車一起塞?看路段跟時間吧再說高雄橘線有路權又如何,日運量遠低於預估...迷思捷運才是可怕,大眾運輸調查結果,只有台北市的捷運跟公車使用比例是接近,其他縣市通通都還是公車的天下

公車專用道或BRT也有路權阿,營運成本比軌道運輸低多了

台灣大道失敗案例在前，短期內多數人應該不太支持新建brt

台中BRT是被政治做掉的,不覺得那叫BRT失敗台中BRT廢除後,也是改公車專用道,本質上還是有路權

你說的是對的。前瞻其實是有幾個綜合目的的共同交集手段，根本一定得蓋。問題只有要怎蓋的問題

台中BRT失敗在於那是前朝、它黨蓋的，繼任者心胸又不夠

說真的一般小百姓沒在關心根本不知道細節也分不清那是啥，你brt吸取教訓妥善規劃一個體驗佳的就好了，不要因噎廢食。

三鶯線先導公車搭乘率超棒的沒啥人搭三鶯線是不是就可以說浪費?

國道9字頭公車通通都是三鶯先導公車

DDJJ1069不到預期目標 但還是比之前公車多了快10倍運量這就是軌道運輸差別

10倍在那?橘線有一部分是台鐵通勤族轉移 再說高雄公車運量也下降,整體大眾運輸使用率跟以前沒差多少...白花錢

三鶯先導名義上是981，實際上路線跟981重疊的有705、706、812、275、9103、藍45、藍46等三鶯到永寧還有916、917、922這些國道路線，鶯歌往台北還有台鐵

樓上標準可以適用全國嗎?特別是中南部XD一提到北部的捷運建設突然就不浪費了台灣的基礎建設沒有必要繼續集中在北部這是8800億與3兆特別預算最大的差別

因地制宜吧，大眾運輸使用率高的優先就算要炒地皮，如果大眾運輸使用率不高，人口也未必會往車站集中，那麼商業與生活機能就沒那麼容易起來，地皮也難炒之前在討論高捷橘線沿線商辦的文有人點出這類問題來

geesegeese台中藍綠橘也有好幾條路線，所以興建合理啊所以你想表達什麼==再舉個例子，高雄長庚醫院每天往來乘客量龐大，我也覺得沒啥問題啊，但三鶯先導擺明就不是981而已，有搭過的都知道吧==

先導的路線很便利啊，途經尚無捷運的新站，大家都搭得很開心，期待通車後的便利，這是租已有站的租屋族無法體會的。