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日平均： 53,075人次
總運量： 1,645千人次
平均每一旅客運距： 20.30公里
客運收入： 1.29億
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資料來源
http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
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各項指標都有微幅下降
客運收入少了大概1000萬左右
不過加上附屬事業收入
5月虧損應該不到2100萬
還沒賺錢
降票價短期是不可能的

所以說各站的進出人次還是不願意公布就是了

不公佈的原因，大概運量都集中雙北有些站的運量 或許非常低

把台北車站拿到運量會減少三分之一以上吧 畢竟多是從北車出發或前往北車的

運量一定集中在台北車站、機場航廈、林口、高鐵桃園啊！想也知道其他站大概很慘啊

一站運量就能佔整個系統1/3以上的捷運 不知道國外有沒有類似的例子

推

東京單軌電車就是這樣的形態，靠機場和濱松町客源為主

大概是怕公布以後會被嘴吧...光給媒體砲就飽了

所以反過來說運量墊底的可說是沒有設置的必要?

根據之前mykorianda大提供的各站運量，台北車站是壓倒性第一沒錯，但大概佔總運量1/4左右，不到1/3

還好營收跟虧損不是用各站收入來分配XD

1/4是指進出站只要有經過台北車站就計入嗎？A站3萬 B C站各1.5萬 你不能說A站佔總運量1/2啊因為搞不好運量都是A-B A-C來的 A運量實際是100%耶

公佈那些慘不忍睹的小站運量，就不知道要被作多少文章

另外運量也沒有完全集中在雙北，幾個運量超過整體%5大站依序是：A1、A13、A12、A8、A18、A9，其中A1、A9在雙北，其他A13、A12、A8、A18都是位於桃園市轄區內的車站

當A1不能上下車時，就知道A1影響多少運量XD

U大濕如果照你的算法這樣叫A佔總運量100%，那B跟C也各佔總運量50%，三站合計佔總運量200%囉？這邏輯是不是哪裡怪怪的？

這條路線建設主要目的就是因為台北市，一直在講少了A1台北車站會怎樣怎樣，其實不會怎樣，因為就不會蓋了啊!

為何不公布 總運量又不差 不用犧牲捷運迷的好奇心吧

怕被轟就不公開...這樣不會違反政府資料公開嗎

不會怪怪的啊，人數本來就要除以2不然從A站進B站出 要算兩個人嗎？

A8 A9佔這麼大的比例 難怪當初林口人敢喊那麼大聲

A7跟A8只是門牌掛桃園市而已,實際林口生活圈->台北都會

其實桃園也是台北都會區的一部分，每天多少人搭乘台鐵高鐵, 開車或客運來雙北通勤

A1+A12+A13 超過一半比例。A8+A9印象中還低於A1,也低於A12+A13桃園每天通勤台北都會區的比例不到20%。桃園在地就業比例超過八成,還比雙北高一些

可以去看一下每天上壽山路和青山公路的車有多少

A8+A9要高於A1也不容易吧...

林口臺地被歸在台北都會區,無誤，另外像新北市鶯歌區則被歸在桃園中壢都會區。行政區跟都會區並不一定完全吻合。

死不公布各站啊笑死 什麼最公開的政府

關政府屁事

只怕是跟台鐵一樣 沒打算公布

公布各站數字太難看了，那種一天只有三位數的站…

其實還有二位數的站....

市政府也是政府啊

A1=A12+A13=A8+A9+A18=其他剩下加總

運量這種東西還可以因為太難看就不公佈喔...說好的公開透明呢

公布之後就要吵翻天了這個站要廢掉 這個站要停直達車 這個地方要加站整天吵這個就飽了

桃園捷運是公司，不是政府機關

技術性公佈前五名也是一種方法

前五名就佔超過50%的話 也是很尷尬

沒什麼尷尬的，東京單軌就是這樣 XD

不懂尷尬的點? 難道台鐵北花營收佔前幾名也很尷尬嗎

台男好悲哀 這時候還是只能靠女生救 難怪台灣永遠弱 只能

跟馬英九一樣，卸任才要惹事情

說實在的那些小廢站沒人搭也沒差 人口集中在A1 A12 13A18 只要這幾站運量夠這樣付的錢足以cover全線了 反正北車到機場就是160，誰管你山鼻坑口要多少人下車